Со служебного входа

Электроника сообщает о состоянии букс - не перегрелись ли они? Когда-то аварии происходили чаще всего из-за этого. Специальный прибор постоянно сторожит теперь буксы, и как только они становятся слишком горячими, раздается пронзительный звонок, указывающий, какая из восьми букс угрожает опасностью. Благодаря электронике почти не бывает в вагонах пожаров - она сообщает о нарушившейся изоляции проводов. Наконец, в вагоне имеется собственный пылесос. Плотно населенный вагон быстро загрязняется, и после каждой поездки производят генеральную уборку.

С появлением вагонов на запасных путях начинается сплошная проверка всех его устройств, начиная с тормозов и кончая тепловым и электронным оборудованием. Размеры работы можно показать с помощью цифр: один только вагонный участок южного направления принимает и отправляет каждый день 72 поезда, а летом еще и 10 туристских.

Железнодорожный вагон очень надежен. Каждый проходит за свою жизнь многие миллионы километров, а жить ему положено не менее пятидесяти лет. В этом отношении с ним не может сравниться ни один вид транспорта. И ремонтируется он редко - сначала через два года, потом каждый год. И только после

шестнадцати лет начинают заменять внутреннее оборудование.

За электроникой и электрооборудованием вагонов следят двести человек, еще сто занимаются их текущим ремонтом. В цехе экипировки N 1 - 253 человека, в цехе экипировки N 2 - около 100.

В обоих цехах работают главным образом женщины. После долгой дороги они вымывают вагоны снаружи - для этого есть специальная установка, действующая, правда, только летом. В это время надежнее работает и установка для влажной вакуумной уборки. Весь вагон, каждое купе обдают теплой мыльной водой, потом чистят щетками, снова подается вода, но уже чистая, а за ней приходит отсасывающее устройство, которое высушивает все. После такой уборки вагон выглядит новым, пахнет свежестью.

Домашние хозяйки не могли бы состязаться с уборщиками вагонов - так быстро они действуют. На каждый состав дается 3 - 4 часа, а это 16 - 17 вагонов, иной раз даже 18.

В здании цеха экипировки N 1, который следит за чистотой вагонов, всегда пусто: работа идет в вагонах, сюда приходят только за инструментом, тряпками, здесь обедают. А в цехе экипировки N 2, наоборот, всегда многолюдно. Там не только работники этого цеха - сюда по очереди приходят проводники поездов, прибывшие с дороги и отправляющиеся в рейс.

К уставшему от долгой езды составу подъезжают грузовики. Из каждого вагона проводники выносят тюки постельного белья, чехлы, занавески, полотенца. Все это отвозится сначала на склад, потом в прачечную. У железной дороги свои прачечные: они не только стирают белье, комплектуют его, заделывают в пакеты, но иной раз на швейной машине наглухо зашивают, чтобы пассажир видел, что чистое белье проверено контролером и оно только что сейчас, на его глазах, распаковывается.

Пока в вагонах идет уборка, проводники получают все необходимое для нового рейса. В цехе экипировки N 2 сделано все, чтобы хозяева вагонов не знали задержки. Им не приходится пересчитывать комплекты постельного белья, проверять, в каждом ли находятся положенные для пассажира две простыни, одна наволочка, одно полотенце, - прачечная гарантирует точность счета. Больше того, она упаковывает комплекты в мешки, по пятнадцать в каждом. Для плацкартного вагона запасают в дорогу пятнадцать мешков, для купейного - семь, для спального, в котором пассажиров еще меньше, хватает двух мешков.

Полученное белье транспортер грузит в автомобиль, отвозит на участок пути, огороженный с обеих сторон красными огнями - там ждет электровоза состав, в каждом из вагонов которого идет подготовка к новому рейсу.

Но до отъезда надо сделать еще многое. Проводникам положено запастись всем, что потребуется пассажирам к чаепитию. Каждый обязан получить не меньше двадцати пачек сухарей, столько же пачек печенья, вафель, «железнодорожного сахара», упакованного по два кусочка, чтобы хватило на шестьсот стаканов - чаю в дороге пьют много. Берут и другие кондитерские изделия.

Раз в месяц работы проводникам прибавляется: они сдают в химическую чистку одеяла, ковры, дорожки, а для дезинфекции - матрацы. Один раз в месяц дезинфекция проводится и в вагонах.

Смену белья и занавесок проводники называют одеванием вагонов. Это одевание достается нелегко: проводник должен постелить каждую постель - теперь редко, очень редко, находится такой пассажир, который не хочет потратить всего лишь рубль, чтобы в дороге спать на чистом, только что из прачечной белье.

Хлопот перед поездкой много. Поэтому московские проводники приходят на работу за 5 часов до того, как умытые, одетые, свежие вагоны подкатят к платформе Курского вокзала. Также за 5 часов до отправления принимаются за дело проводники, которые живут не в Москве, а за сотни километров от нее, на другом конце маршрута, они отдыхали здесь, на путях, в неедущем вагоне.