Союз будет жить

Пока сварные искрили и стучали, лихо прихватывая одну трубу к другой, я чертил и показывал одному из приданных мне работяг, как нужно сделать крепление. Сходили к токарю, выточили шар на стержне, приварили к выносу, что будет крепиться под бампер машины и вставляться в лонжероны. В итоге я полностью изменил все крепление, которое рассчитывали использовать, но сделал именно то, что мне нужно. Мне-то предлагали поставить намертво, приварив к задней панели кузова, но я отказал. Зачем? Можно же сделать съёмное крепление. Соединение «крюк-кольцо» отбросил, сделал шарнир с защёлкой, ничего сложного в этом не было; штамповка, повторюсь, в условиях целого автомобильного завода сделать можно, все, что угодно.

Никогда не забуду, как в конце девяностых – начале двухтысячных на нашем авиационном заводе в Рыбинске токаря свободно точили запчасти для первых старых, убитых праворульных японских автомобилей.

Вот и здесь, по только что выполненным мной чертежам буквально на глазах вырастало изделие. Большой прицеп я делать не стал, зачем? Не вижу в этом необходимости, по крайней мере пока. Взял размер три на полтора, с высотой борта в пятьдесят сантиметров. Самосвальный механизм простой, откидной, борта на затворах. Смешно получилось с мостом. Мне реально предложили использовать в качестве оси мост от «Москвича», целиком, с редуктором и тормозами. Я упростил, взяли трубу в семьдесят миллиметров диаметром и толщиной стенки пять, приварили площадки, повесили ступицы – и вот, мост готов. Собрать вместе всю конструкцию в один день не удалось по причине окраски всех деталей. Банально не высохнет за один день, а красить решили, даже не спрашивая меня, все понимали, что голый металл это не комильфо.

Тенты из ПВХ тут пока не делают, воспользовались обычным брезентом. Дуги выгнули из трубы сечением поменьше и также окрасили. Когда все было в краске, приступили к сборке жгута проводов, тоже дел на час, особенно, когда и покупать ничего не нужно, фонари выдали от того же «Москвича», да и проводку-то взяли от него почти целиком. Вот и все, завтра с утра, когда краска встанет, мне соберут всю конструкцию воедино и торжественно вручат. Так и объявил Андронов, вернувшийся к вечеру. Объявил мне цену на машину, ему разрешили, как будто я сомневался в этом, мне ее продать.

– Александр, понимаю, цена высокая, можно выплатить частями…

– Вы серьёзно, товарищ главный конструктор? – Мне было смешно.

Конечно, цена вышла приличной, шутка ли, автомобиль стоил дороже «Волги», а она у нас самая дорогая, не считая, конечно, правительственных «членовозов». Восемь тысяч рублей! Да, не каждый сможет ее себе позволить, но вспоминая о том, как многие наши граждане переплачивали, покупая с рук недоступные автомобили, иногда две цены, то вполне нормально. И это еще с учетом того, что две цены платили от розничной цены, а она сама была в два раза выше оптовой. Да и лучше эта машина любой современной «Волги», уж поверьте. Один мощный и современный двигатель чего стоит.

Кстати, комплектация с механической коробкой, на которую и придётся большая часть выпущенных машин, будет стоить дешевле, тысяч семь с половиной, а может и ровно семь, автомат всегда был и будет дороже. Итогом же стала машина, достойная продаж за границей. Не преувеличиваю ни грамма. Я, знающий прекрасно, какие машины поставлялись в эти времена в Штаты, в этом не сомневаюсь. Во время сильнейшего кризиса в Америке и многих других странах они стали покупать вот такие, не очень мощные, с автоматическими коробками передач автомобили. И покупали, на мой взгляд, совсем некрасивые машины, мода сейчас другая. Мы же станем новыми законодателями этой ветреной злодейки. Гремучая смесь «Рав-4», «Серванта» и «Витары» с красивым комбинированным салоном, разных оттенков, кстати, и техническими характеристиками на уровне тех же итальянцев, немцев и французов, переплюнет их всех. Я уверен в этом, иначе сожру сиденье.

В будущем мы расширим набор опций, сейчас вовсю идёт разработка доступного компрессора, вскоре мы получим полноценный кондиционер и, начав выпускать его серийно, сделаем доступным для большинства людей. Такие плюшки, как электроприводы стекол и зеркал, уж и не озвучиваю даже. Расцветка пока не слишком богатая, пять цветов. Естественно чёрный, любимый многими белый, красный для ярких натур, спокойный зелёный и красивый синий, для тех, кому не подойдут четыре других оттенка. Чёрный, кстати, новое слово в СССР, металлик с крупным зерном, очень богато смотрится. Но себе я выбрал белоснежную машинку, очень я люблю белый цвет, он всегда какой-то… нарядный и чистый, что ли.