Сокровенная Россия: от Ладоги до Сахалина

19 мая 1891 года на широкой площадке над берегом тихоокеанского Золотого Рога наблюдалось небывалое для Владивостока скопление народа. В окружении военно-морского конвоя двигалась группа людей в парадных мундирах, шествовало духовенство. В центре – невысокого роста молодой человек с императорскими вензелями на погонах. В нем владивостокцы с любопытством узнавали знакомый по фотографиям образ – наследник престола цесаревич Николай Александрович. Совершился молебен. Прозвучали речи. Цесаревичу подали на серебряном блюде молоточек и мастерок; кто-то из железнодорожных чинов поднес чашку с цементом. Его высочество перекрестился, взял в руки серебряную доску, вложил ее в заготовленную кирпичную нишу и, несколько раз зачерпнув цемент мастерком из чашки, замуровал доску в символическом подобии фундамента. Так состоялась закладка здания самого дальнего вокзала Российской империи.

Вокзал во Владивостоке. Первоначальный вид. Ок. 1900

Вокзал во Владивостоке. Начало XX в.

Строительство Транссибирской магистрали только начиналось. Через три года вокзал, построенный по проекту военного инженера П. Е. Базилевского в неорусском стиле, был сдан в эксплуатацию. Еще через 10 лет между Владивостоком и обеими столицами Российской державы было установлено регулярное железнодорожное сообщение. Тут выяснилось, что двухэтажное здание тесновато и недостаточно представительно. Новое здание, включившее в себя часть старого, было построено в 1909–1911 годах. Автор проекта – военный инженер и архитектор Н. В. Коновалов (в некоторых источниках указывают другую фамилию – В. де Плансон).

Основной объем здания вытянут вдоль железнодорожных путей. Перроны тянутся параллельно ему с двух сторон. Главный вестибюль расположен перпендикулярно, на высоте второго этажа. В композиции вокзала очень удачно использован рельеф местности: пути пролегают метров на пять ниже Алеутской улицы, с которой открывается вход в главный вестибюль. Эта разноэтажность в сочетании с перпендикулярным расположением объемов создает живописную неровность, делает здание непредсказуемо-динамичным.

Неорусский стиль постройки – тоже средство придать ей асимметричную живость, а заодно напомнить о том, что Дальневосточная земля – теперь тоже Русь и с древней столицей связана неразрывной железнодорожной нитью. Высокая крыша главного вестибюля рифмуется с крышей Ярославского вокзала в Москве, на который прибывают поезда из Владивостока. Правда, в творении дальневосточных зодчих нет безоглядно-смелой пластичности шехтелевского шедевра, зато есть устойчивость, укорененность в осваиваемой почве. Крытые шатрами башнеобразные ризалиты да узкие окна-прорези в верхней, нависающей части стен напоминают о том, что Владивосток – крепость. Изумрудного цвета майоликовое покрытие на стенах южного корпуса говорит о близости моря. Оно и в самом деле видно с балкона, тянущегося вдоль восточного фасада вокзала.

Залив Петра Великого. Остров Русский

Горы Приморского края стянуты в один гранитно-базальтовый пояс – Сихотэ-Алинь. Его нерезкие, поросшие тайгой хребты тянутся почти параллельно на тысячу километров с северо-востока к юго-западу. В южной части от Сихотэ-Алиня разбегаются многочисленные отроги, один из которых образует полуостров Муравьева-Амурского и острова к югу от него. Тут и расположился город Владивосток, столица Приморья.

Берега обрывисты и скалисты, изрезаны многочисленными бухтами. Крестный отец Владивостока граф Н. Н. Муравьев-Амурский, как видно, мечтал утвердить здесь новый Царьград, центр православной империи, и поэтому заливам, проливам и островам были даны имена, наполненные царственным величием. Бухта, глубоким изгибом врезающаяся в берег в самом центре Владивостока, называется Золотой Рог, как знаменитый залив в Константинополе. Из Золотого Рога корабли выходят в пролив Босфор Восточный и далее в залив Петра Великого, за которым открываются уже просторы Японского моря.

Босфор Восточный отделяет от южной оконечности полуострова группу островов, названных почему-то архипелагом Императрицы Евгении. Самый крупный из них – остров Русский. Протяженность его с севера на юг и с запада на восток – около 15 километров. Весь он изрезан бухтами и заливами.

Мост, который соединил Владивосток с островом Русский, в бытность мою на Дальнем Востоке еще только строился. От пристани на берегу Золотого Рога отплывали на пароме. Тихоокеанский ветерок быстро сдувает влажную владивостокскую жару. Открывается рейд. С трех сторон крутые берега, по которым раскинулся город. С четвертой стороны – море и корабли, корабли, корабли. Через полчаса мы на острове Русский.

Остров гористый, его гранитные осыпи поросли лесом. Хоть называется он Русский, но пейзажи здесь русскому глазу непривычные, японо-корейские. Растения для нас экзотические: ильмы, мелколиственные клены, аралии. Даже березы невысокие, раскидистые, выглядят как на японских гравюрах. Все это очень живописно. Сверху, с горы Русских, видны внутренние озера, пляжи и бухты. И бесконечные тихоокеанские дали.