Сокровенная Россия: от Ладоги до Сахалина

Из всех мостов Петербурга он – самый замечательный. Да и вообще трудно найти постройку, в которой более удачно сочетались бы эстетизм, художественная выразительность, инженерная графичность и конструктивный практицизм. Он – ближайший родственник Эйфелевой башни. Он тоже собран из железных конструкций, соединенных заклепками, что создает неповторимый рисунок каркаса и своеобразную пластику металлических поверхностей. Высота Эйфелевой башни – 324 метра, вес металлических конструкций – 7300 тонн. Длина Большеохтинского моста – 335 метров, вес металлоконструкций (не считая противовесов разводного пролета) – 7855 тонн. Родство вполне естественно: отец парижской красавицы Гюстав Эйфель до ее рождения сотворил прекрасный Понте-де-Дона-Мария-Пиа – железнодорожный мост через реку Дору в Португалии, а позднее работал в России. Петербургский брат моложе парижанки на 22 года.

Сейчас без него трудно представить течение Невы. А чуть больше столетия назад в этом месте спускался к воде песчаный берег, действовал лодочный перевоз. Строить мост здесь собирались еще со времен Николая I, но окончательное решение было принято только в 1900 году. Не последнюю роль в этом сыграл мостостроительный опыт, накопленный при строительстве Транссибирской железной дороги. К утверждению плана новой охтинской переправы приложил руку инженер Вячеслав Андреевич Берс (шурин Льва Николаевича Толстого), перед этим строивший на Транссибе мост через Тобол.

Конкурс проектов был проведен в 1901 году и не принес желаемого результата. Из внеконкурсных проектов был выбран один, под девизом «Свобода судоходству». Его авторами оказались военные инженеры полковник Г. Г. Кривошеин и подполковник В. П. Апышков. Проект пришлось дорабатывать – на это ушло более пяти лет. Еще два года утвержденный проект лежал без движения. Строительство началось только в 1909 году. (Продлись процесс согласований еще года три-четыре – не бывать бы тогда Большеохтинскому мосту. Мировая война, потом революция, разруха… Григорий Кривошеин в 1921 году бежал из Советской России в Финляндию.)

Новый мост был открыт 26 октября 1911 года (ровно за шесть лет до того, как тут рядом, в Смольном, будет провозглашена советская власть). Официальное имя – мост Петра Великого. Но в народе его всегда предпочитали называть Большеохтинским.

Вид со стороны въезда. Открытка. Начало XX в.

Мост металлический, трехпролетный. Боковые пролеты длиной по 136 метров и шириной 23,5 метра составлены из сквозных клепаных арочных ферм. Средний пролет – разводной, поворотный, двукрылый; его длина – 48 метров. Средний пролет фланкируют две башни в виде маяков с элементами неороманского стиля, облицованные серым и красным гранитом. В них расположены разводные механизмы. Гранитом облицованы также опоры моста и спуск к Неве у левого берега.

Размах крыльев, стальное кружево. И два каменных брата посередине. Правильно делает Борис Гребенщиков, что поет: «Прекрасный, как Охтинский мост».

Здание завода «Проводник» (Электрозавод) в Москве

Промышленная архитектура начала XX века рождала проекты удивительные. Одним из самых впечатляющих в своей изысканности был проект нового здания завода русско-французского товарищества «Проводник», выпускавшего всевозможные резиновые изделия. Здание начали строить в 1915 году, во время Первой мировой войны. Немецкие войска тогда уже угрожали Риге, в которой находилось главное производство «Проводника». Его решено было перенести в Москву.

Электрозавод

Чертежи проекта, предложенного архитектором Г. П. Евлановым и утвержденного владельцами завода, сохранились. Перед нами – фантастическое царство, что-то среднее между готическим собором и зданием английского парламента. Башня с часами под высокой щипцовой крышей; другая башня с высокими стрельчатыми окнами и круглыми розами; порталы, щипцы, шпили, контрфорсы… Средневековье соединяется с индустриальной эпохой. О новом времени свидетельствует шестиэтажная высота основного объема здания; каркасная железобетонная конструкция, позволяющая заменить бо́льшую часть площади стен широкими и высокими окнами. Отзвуки еще не умершего модерна слышатся в оформлении окон лестничной клетки, вытянутых во всю высоту здания и разделенных диагонально-ступенчатыми перемычками. Ощущение великолепия и торжества архитектуры над потребительским сознанием.

Строительство началось. Болотистая местность потребовала дополнительного времени и средств для устройства фундаментов. Шли месяцы. Когда стены были возведены до верхних этажей, грянула революция. К концу 1917 года производство остановилось, затем предприятие было национализировано советской властью…