Советская береговая артиллерия

артиллерийской подготовки (с 8 до 9 часов 25 минут) эта батарея выпустила 600 снарядов284.

Остальные батарей подошли лишь к концу артиллерийской подготовки и по существу приняли

участие лишь в боевых действиях по артиллерийскому обеспечению продвижения 21-й и 23-й армий.

О роли огня береговой артиллерии свидетельствует следующий пример. 15 июня враг оказал

упорное сопротивление нашим наступающим войскам в районе города Мятсякюля, где он опирался

на развитую систему инженерных сооружений, включавших бронеколпаки, доты и дзоты. Армейское

командование вызвало огонь 7 батарей Кронштадта и 9 батарей железнодорожной артиллерии (2 356-

мм, 4 254-мм, 8 180-мм, 24 152-мм, 10 130-мм орудий). С 5 часов 44 минут до 20 часов 56 минут 15

июня береговые батареи провели 74 стрельбы и израсходовали 1326 снарядов. Вечером войска 21-й

армии, используя успех артиллерии, штурмом овладели городом Мятсякюля. Во время наступления

наших войск железнодорожная артиллерия вела огонь по узлам сопротивления, скоплениям живой

силы, техники и по узлам дорог, но основные ее действия были направлены на борьбу с артиллерией

противника, мешавшей их продвижению. Корректировку огня батарей среднего калибра проводили

посты сопряженного наблюдения, а батарей калибра 356 и 180 мм – самолеты-корректировщики и

аэростаты наблюдения285.

В операции на Карельском перешейке впервые в Великой Отечественной войне был

использован в широких масштабах маневр железнодорожной артиллерии, которая во взаимодействии

с войсковой обеспечивала наступление советских войск как вдоль побережья Финского залива, так и

в глубине Карельского перешейка. Несмотря на неблагоприятные условия для прохождения

артиллерийских систем по вновь восстановленным железным дорогам, артиллерия, следуя за

наступающими частями, успешно выполнила поставленные перед ней задачи. Железнодорожные

батареи с 10 по 15 июня сменили 25 огневых позиций.

К концу дня 17 июня наши войска подошли к третьей полосе вражеской обороны на

выборгском и кексгольмском направлениях и при содействии железнодорожной артиллерии

преодолели ее в течение 18 июня. С этого дня стационарные батареи Кронштадта и южного берега

Финского залива из-за больших расстояний вести огонь по целям не могли. Поэтому от флота

наступающие части Ленинградского фронта поддерживала только железнодорожная артиллерия, а со

стороны моря – отряды канонерских лодок и бронекатеров.

Для содействия войскам 21-й армии на выборгском направлении железнодорожные батареи

заняли огневые позиции в районе станции Перкярви (405-й дивизион и батарея № 19), на станции

Лаунатиски (406-й дивизион) и станции Мустамяки (батарея № 18)286. Они вели огонь по узлам

сопротивления противника. 19 июня на рассвете наши 180-мм батареи № 18 и 19, опередив

артиллерию 21-й армии, с предельных дистанций открыли огонь по городу и железнодорожной

станции Выборг, а 20 июня войска Ленинградского фронта овладели этим городом.

С 17 по 20 июня батареи железнодорожной артиллерии провели 137 боевых стрельб и

израсходовали 1794 снаряда калибром 180–130 мм287. Среди отличившихся соединений и частей в

боях по прорыву сильно укрепленной, развитой в глубину долговременной финской обороны на

283 А. Мушников. В боях за Выборг и Петрозаводск, с. 31.

284 ЦВМА, ф. 48, оп. 0011884, д. 1, л. 91.

285 «Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отечественной войны», с. 258.

286 ЦВМА, ф. 48, оп. 0011884, д. 1, л. 109.

287 Там же, л. 116.

Карельском перешейке в приказе Верховного Главнокомандующего от 21 июня 1944 г. была отмечена

бригада железнодорожной артиллерии.

С 21 июня и до середины июля 1944 г. железнодорожная артиллерия продолжала оказывать

содействие 21-й армии. Севернее Выборга действовали 405-й дивизион и батарея № 18, оперативно

подчинявшиеся командующему артиллерией 21-й армии. Задачи выполнялись в тесной связи с

действиями передовых частей армии. Для этого 25–29 июня в корпуса, в оперативной полосе которых

действовали железнодорожные батареи, высылались офицеры связи. Поддерживая части 21-й армии,

железнодорожная артиллерия нарушала движение противника по дорогам и подавляла огонь

неприятельских батарей в районе населенных пунктов Тианхара и Ханхийоки.

В Выборгской операции для корректировки артиллерийского огня впервые широко

привлекалась авиация флота. Опыт показал, что четко организованная корректировка огня с

помощью самолетов обеспечивает высокую эффективность артиллерийского огня по точечным целям

и при нанесении огневых ударов по скоплениям живой силы и техники противника в глубине его

обороны, в местах, не наблюдаемых с наземных пунктов. Тесное взаимодействие артиллеристов с