Советская береговая артиллерия

выстрела. Сравнительно широко для корректировки огня по закрытым, невидимым целям (10,8

процента всех проведенных стрельб) использовалась авиация297. В январе 1945 г. с этой целью в

оперативное подчинение бригады была передана 13-я отдельная авиационная эскадрилья флота. За

все время боевой деятельности морской артиллерии Краснознаменного Балтийского флота с сентября

1941 г. по апрель 1945 г. наибольший процент стрельб с корректировкой был получен под

Кенигсбергом: для 130-мм батарей – примерно 90 процентов, 180-мм – 53 процента298; в 1941–1942 гг.

он составлял 25–50 процентов, в 1943 г. достигал 65, в 1944 г. колебался от 70 до 83 процентов 299

(табл. 28). Корректировка осуществлялась постами сопряженного наблюдения дивизионов и батарей

(156 стрельб, 91,2 процента), самолетами (12 стрельб, 7 процентов) и аэростатами (3 стрельбы, 1,8

процента).

297 Там же, ф. 96, оп. 1, д. 33328, л. 65.

298 Отделение ЦВМА, ф. 96, д. 20921, л. 97.

299 А. Сагоян. Корабельная артиллерия в Великой Отечественной войне, с. 101.

Таблица 28. Характеристика стрельб, проведенных железнодорожной

артиллерией

в районе Кенигсберга и на Земландском полуострове с 31

марта по 28 апреля 1945 .

г 300

Показатели

Номера батарей

1107

1108

1109

1110

18

Калибр орудий, мм

130

130

130

130

180

Расход боеприпасов

568

592

721

654

684

Количество стрельб всего

41

40

42

33

56

с корректировкой

36

36

39

30

30

%

87

90

92,8

90,9

53

Виды огня

огневой налет

31

29

32

23

46

методический огонь

10

11

10

10

10

Большое место занимала контрбатарейная борьба – 57,8 процента всех проведенных стрельб.

Под Мемелем, Либавой и Кенигсбергом она велась особенно интенсивно. Дивизионы

железнодорожной артиллерии получали ответственные полосы для контрбатарейной борьбы от

армейского командования. Каждая батарея пристреливала в своем секторе 2–3 репера на различных

дистанциях, что во многом облегчало своевременное открытие огня по батареям противника. Лучшие

результаты наблюдались при массированном ударе нескольких батарей или всего дивизиона. В таких

случаях батарея врага подавлялись надолго.

Личный состав железнодорожной артиллерии действовал в Прибалтике с большим

напряжением сил. Приходилось часто переходить из одного района в другой, где снова строить

огневые позиции, оборудовать укрытия для орудий и убежища для расчетов. 37 раз

передислоцировались батареи с полным свертыванием и развертыванием всех средств. Связисты

батарей навели 3548 км полевых линий связи и сняли 3115 км301.

Строительство новых огневых позиций, как правило, осуществлялось при участии сухопутных

частей. Под Кенигсбергом все железнодорожные тупики для батарей были построены армейскими

инженерными частями, а в оборудовании огневых, позиций участвовала саперная рота 11-й

гвардейской армии. Ввиду того что все огневые позиции, как правило, находились вблизи линии

фронта, строились также различные сооружения для защиты личного состава и материальной части.

Брустверы для орудийной прислуги сооружались из шпал. Их укладывали вокруг орудий в 2 ряда.

Пространство между шпалами засыпалось землей. Это надежно защищало от пуль и осколков. Для

хранения боеприпасов в районе огневых позиций отрывались щели, которые покрывались бревнами.

Каждая щель вмещала 10–15 снарядов. Заряды размещались отдельно от снарядов. Под

наблюдательные и командные пункты в основном приспосабливались каменные дома, водонапорные

башни, различного рода вышки. Для трех наблюдательных постов были построены деревянные

вышки высотой 12–18 м.

Систематическое воздействие артиллерии противника по боевым порядкам наших батарей

вызывало необходимость уделить серьезное внимание маскировке боевых порядков. Так, при

300 Отделение ЦВМА, ф. 96, д. 20921, лл. 44–46.

301 ЦВМА, ф. 96, оп. 1, д. 3328, л. 61.

маскировке батарей, дислоцировавшихся на Курляндском полуострове, где артиллерия противника

проявила особую активность, учитывалось то обстоятельство, что все огневые позиции

располагались в лесных местах. Кроме маскировки орудий применялась маскировка

железнодорожного полотна. Всего на Курляндском полуострове было замаскировано 4,3 км

железнодорожного полотна вместе с находившимся на нем подвижным составом. В Восточной

Пруссии батареи и подвижной состав маскировались под железнодорожные вагоны, которых было

очень много в местах дислокации.

Большие требования предъявлялись к организации надежной противовоздушной обороны

отдельных транспортеров и батарей в целом. Так, либавская артиллерийская группа была слабо

прикрыта средствами ПВО. 21 февраля 1945 г. 24 вражеских самолета нанесли бомбовый удар по