Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

В конце августа транспортный флот лишился парохода «Ян-Томп» (капитан А. Г. Алферьев). Судно, имевшее на борту 600 т муки, шло в охранении тральщика и двух сторожевых катеров из Поти в Туапсе. Одна из двух торпед, выстреленных немецкой подводной лодкой, попала в машинно-котельное отделение. Пароход продержался на плаву всего 7 минут. Погибло 5 человек, остальные члены команды в спасательных нагрудных поясах выбросились за борт. Их подобрал из воды и доставил в Сочи сторожевой катер.

Значительную часть грузов, доставлявшихся черноморскими транспортами к фронту, составляли бензин, мазут, нефть. Для их перевозки использовались не только исправные танкеры, но и поврежденные, которые можно было эксплуатировать с неполной грузоподъемностью. Следовали они обычно, прижимаясь к берегу, под охраной боевых кораблей. Чтобы уменьшить вероятность воспламенения горючего в случае попадания снарядов или торпед, на крупных танкерах по возможности загружали нефтепродуктами только танки обращенного к берегу борта. Емкости противоположного борта заполнялись балластом. Имелись отдельные теплоходы [131] с двумя продольными переборками, что позволяло в средних танках возить горючее, а в бортовых держать воду. Это в известной степени гарантировало при нападении врага от пожара. Вообще же танкеры обладали большой живучестью, часто оставались на плаву, даже получив очень серьезные повреждения. Поэтому они широко использовались для перевозок не только жидкого топлива. На палубах и в сухогрузных трюмах нефтеналивных судов размещались танки, автомобили, боеприпасы и другие военные грузы.

Как и другие крупные суда, танкеры на трехсотмильном пути к прифронтовому району часто подвергались нападению самолетов, подводных лодок и торпедных катеров врага. Особенно большая опасность угрожала им на подходах к Туапсе и при стоянке в порту. Шли ожесточенные бои за этот город. Авиация противника наносила по нему массированные удары.

Действуя в столь тяжелых боевых условиях, экипажи этих судов стойко преодолевали все трудности и успешно справлялись с заданиями.

Летом 1942 г. был снова введен в эксплуатацию танкер «Кремль», хотя на нем еще не закончилось устранение повреждений, полученных в боях. В затопленном состоянии находились сухогрузный трюм, носовое помповое отделение, танк № 1. Поврежденным оставался и форпик. Грузоподъемность судна уменьшилась до 7 тыс. т. Несмотря на это, «Кремль» сыграл немалую роль в обеспечении войск нефтепродуктами. Почти все его рейсы проходили под сильным воздействием противника. Лишь в одном из них, августовском, при возвращении из Туапсе в Батуми на теплоход трижды (в районе Лазаревской, у мыса Пицунда и на подходе к Поти) нападали бомбардировщики и торпедоносцы. Зенитчикам транспорта и кораблей охранения удалось отразить все их атаки.

Успешно действовали и танкеры «Передовик» (капитан Н. В. Фоменко), «Вайян Кутюрье» (капитан М. А. Ригерман) и другие нефтеналивные суда. За период июль - сентябрь 1942 г. лишь один «Вайян Кутюрье» перевез 27 тыс. т нефтепродуктов и 2,5 тыс. т военного снаряжения.

За время обороны Кавказа Черноморский транспортный флот доставил к линии фронта 200 тыс. бойцов и командиров, большое количество боевой техники и военных [132] грузов, а также 85 тыс. т горючего и других нефтепродуктов {90}.

Героические действия моряков и портовиков Черноморско-Азовского бассейна явились немалой помощью войскам Северо-Кавказского и Закавказского фронтов, защитникам Таманского полуострова, Новороссийска и Туапсе.

Прорыв из Азовского моря

После эвакуации в мае 1942 г. советских войск с Керченского полуострова значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Керченский пролив простреливался с западного берега вражеской артиллерией. Фарватер, ведущий в Черное море, противник заминировал. А корабли Азовской военной флотилии в июле поставили 170 мин в северной части пролива.