Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Хотя перевозки на Ладоге в 1943 г. после прорыва блокады были менее интенсивными, чем раньше, они по-прежнему имели большое значение для снабжения армии и населения Ленинграда. В апреле суда флотилии перевезли 55 тыс. т грузов и 18 тыс. человек {119}. В июле они перебросили в Ленинград стрелковую дивизию и морскую бригаду. К прежним трассам прибавилась новая - Кобона-Шлиссельбург. За навигацию суда отряда транспортов, совершив 709 рейсов, перевезли 127 тыс. человек и 4 тыс. т различных грузов, отбуксировали баржи общей грузоподъемностью 16 тыс. т {120}.

В январе 1944 г. войска Ленинградского и Волховского фронтов во взаимодействии с Краснознаменным Балтийским флотом разгромили вражеские полчища, 900 дней осаждавшие Ленинград, и окончательно освободили город Ленина от блокады.

Необходимость в функционировании Дороги жизни на Ладоге, естественно, отпала. Порты Северо-Западного речного пароходства на западном и восточном берегах озера были расформированы. В наступившей летней навигации по Ладоге перевозились лишь лес, лесоматериалы и дрова. Ладожская военная флотилия поддерживала наступление советских войск вдоль побережья озера. Самой крупной ее операцией была успешная высадка десанта [160] в междуречье Видлицы и Тулоксы в конце нюня. В сентябре - октябре 1944 г. после выхода Финляндии из войны флотилия и ее отряд транспортов передислоцировались в Рижский залив. Они приняли участие в десантной операции на Моонзундских островах, в перевозках войск, вооружения и военной техники в ходе боевых действий на Балтике.

На Северном морском пути

Транспортный флот Северного бассейна с началом войны наряду с непосредственным участием в обороне Заполярья выполнял большой объем народнохозяйственных перевозок на внутренних сообщениях Белое море - Кольский залив и главным образом в Арктике.

В довоенный период в результате огромных усилий Советского государства Северный морской путь превратился в транспортную магистраль. Карские экспедиции двадцатых годов, создание Главного управления Северного морского пути, сквозное плавание в 1932 г. ледокольного парохода «А. Сибиряков» из Архангельска до Петропавловска-Камчатского за одну навигацию, доставка грузов на Колыму Северо-Восточной полярной экспедицией в 1932-1933 гг., плавание парохода «Челюскин» в 1933-1934 гг., арктические навигации 1935-1940 гг. - вот основные этапы планомерного освоения Арктики.