Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

Из Феодосии эвакуировалось главным образом зерно. Но на палубы использовавшихся для этого танкеров и сухогрузов одновременно грузилось и оборудование симферопольских и феодосийских предприятий.

К 20 октября из Феодосии было вывезено 38 930 т зерна, 32 655 т оборудования и других грузов, свыше 7 тыс. человек эвакуируемого населения {65}. Начиная с третьей декады октября, после окончания одесской эпопеи, [84] отгрузка из Феодосийского порта значительно усилилась. Сюда были направлены танкеры «Туапсе», «Куйбышев» и пароход «Ташкент», которые приняли сразу 15 323 т зерна {66}.

Вывезти портовое имущество не удалось: грузовые операции продолжались до последней возможности. Когда оставляли порт, уничтожили ряд его объектов, подожгли амбары с остатками зерна, взорвали погрузочные механизмы, потопили мелкие суда.

Основным же портом эвакуации крымских городов была Керчь - конечная железнодорожная станция в восточной части Крыма и порт, расположенный недалеко от побережья Кавказа. На первых порах население отправлялось в тыл на пассажирских судах, обслуживавших линию Керчь - Ростов. Пока больших проблем в этом не было, они возникли позже, с началом массовых перевозок. А вот организация переброски скота сразу же потребовала огромных усилий партийных и советских органов Крыма, и особенно портовиков. В отдельные дни в Керченском порту скапливалось до 15 тыс. овец и коров. Местами их погрузки служили Генуэзский мол, Угольная пристань, пирс бочарного завода и рыбацкие причалы в Еникале, а главным районом разгрузки являлась коса Чушка, которая узкой полосой в 12 км вдается с кубанского берега в пролив. Суда следовали также в Тамань и Комсомольск, но эти пункты имели лишь по одной пристани и в период интенсивных перевозок не могли обеспечить быструю выгрузку барж и плотов-паромов. Но больше всего трудностей создавала штормовая погода. Портовики и моряки противопоставляли ей свою стойкость, мужество и находчивость. Случаи гибели скота были редкими.