Современная стратегическая обстановка на Дальнемъ Восток

Въ 1917 г. общая площадь посва въ трехъ областяхъ нашего Дальняго Востока[23] исчислялась въ 1.160.000 десятинъ, въ 1931 г. эта же площадь равнялась 700.000 десятинъ. Къ осени 1933 года разоренiе Края еще увеличилось, дойдя до крайняго предла. Поэтому нельзя врить тмъ наивностямъ, которыми такъ богаты сообщенiя изъ СССР иностранныхъ корреспондентовъ. Къ этой категорiи должны быть отнесены и сообщенiя московскаго корреспондента англiйской газеты "Дейли Экспрессъ", напечатанныя въ ней 22-го декабря, въ которыхъ говорится, что на Дальнемъ Восток сооружены огромные заводы какъ, напримръ, "заводы имени Ворошилова во Владивосток", и заканчиваемый въ этомъ же году заводъ "Комсомольскiй", который долженъ явиться "гордостью всего совтскаго союза". Слдующiя цифры свидтельствуютъ, что подобныя извстiя являются лишь очереднымъ большевицкимъ блефомъ: общее число рабочихъ обрабатывающей промышленности въ Приморской области (считая не только Владивостокъ, но и вс города и села) исчисляется лишь 39 тысячами. Какимъ образом, при столь ничтожномъ числ мстныхъ рабочихъ рукъ, могутъ быть сооружены огромные заводы, является секретомъ изобртателя. Самое большое, чего могли бы фактически достигнуть сейчасъ большевики, это созданiя починочныхъ мастерскихъ, которыя избавили бы отъ отсылки обильной матерiальной части современной армiи, даже для несерьезныхъ исправленiй, за нсколько тысячъ километровъ въ тылъ.

Учитывая экономическое положенiе, создавшееся сейчасъ въ Приморь и Приамурь, можно категорично утверждать, что Красноая Армiя, собранная тамъ, будетъ нуждаться въ подвоз ршительно всхъ видовъ снабженiя изъ Сибири и Европейской Россiи.

Въ царское время для такого подвоза служили дв желзныхъ дороги (Восточно-Китайская и Амурская) и р. Амуръ. Теперь, съ утратой Россiей господства въ Сверной Манчжурiи, отпала возможность использованiя не только кратчайшей и боле могучей желзной дороги (Восточно-Китайской), но также и рки Амура.

Такимъ образомъ, Красная Армiя, собранная въ Приморь и Приамурь, можетъ базироваться исключительно на подвоз по Амурской желзной дорог.

Эта основная предпосылка упрощаетъ разршенiе интересующаго насъ вопроса. Намъ нужно лишь установить количество поздовъ, необходимое для существованiя современной армiи. Силу армiи мы будемъ измрять числомъ линейныхъ, т. е. пхотныхъ дивизiй, предполагая, что другiе рода войскъ, а также корпусныя и армейскiя учрежденiя приданы этой армiи въ требуемыхъ для выполненiя поставленныхъ стратегическихъ задачъ нормахъ.

Обратимся прежде всего къ опыту нашей войны съ Японiей въ 1904–1905 гг.

Мы начали войну, имя въ "Манчжурской армiи" 9 пх. дивизiй, базировавшихся на Сибирскую однопутную желзную дорогу съ провозоспособностью въ 7–8 воинскихъ поздовъ въ сутки. Съ теченiемъ войны возрастала численность армiи и увеличивалась провозоспособность желзной дороги. Ко времени Мукденскаго сраженiя (въ конц февраля 1905 года) наши три армiи, дйствовавшiя въ Манчжурiи, имли 22 пх. дивизiи, провозоспособность же достигла 12–14 воинскихъ поздовъ въ сутки[24]. Учитывая, что около 15 % прибывающихъ поздовъ обслуживало все время продолжающееся сосредоточенiе (подвозъ новыхъ частей войскъ изъ Европейской Россiи), мы получимъ, что поддержанiе жизни армiи производилось приблизительно 11 поздами, то есть, по 1/2 позда[25] на дивизiю.

Опытъ показалъ, что, несмотря на то, что часть интендатскаго довольства (мясо и фуражъ) добывалась изъ мстныхъ средствъ Манчжурiи и Монголiи, указаннаго числа поздовъ оказалось недостаточно. Яркимъ показателемъ этого явился хроническiй некомплектъ, отъ котораго страдали наши войска, некомплектъ колебавшiйся между 20 и 40 %.