Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно»

По некоторым данным, для быстрого входа в убежище, от подвала госдачи №9 была проложена глубокая траншея, в которую уложили типовые железобетонные конструкции из цементов марки М-500 и «НЦ», которые присоединили к ЗПКП. В результате, при угрозе РЯН или любого другого ЧП, отдыхающий на госдаче №9 член Политбюро мог спуститься в подвал, пройти 400 метров по подземной галерее и через гермодверь зайти в ЗПКП. Примечательно, что наряду с отлично работающей канализацией, водопроводом, регенерацией воздуха, в подземном убежище не было предусмотрено отопление жилых помещений, но через все отсеки ЗПКП шел воздуховод, который играл роль некого теплообменника и поддерживал круглогодичную температуру в пределах 18—19 градусов.

После строительных работ подземную галерею, котлован и воздуховоды замаскировали, насыпав сверху грунт и высадив деревья (пицундскую сосну). Построенный ЗПКП обладал современной на то время инфраструктурой управления войсками и государством, имея надежный подземный узел кабельной правительственной «ВЧ»-связи, которая дублировалась в случае отказа системами полевой радиорелейной связи УПС КГБ СССР.

Яхты, катера и вертолет для товарища Хрущева

В сентябре 1959 года Н.С. Хрущев отбыл США с визитом. Увиденное в США несказанно поразило Первого секретаря ЦК КПСС, особенно факт перемещения по стране президента Америки на салонном вертолете HUS-1Z Seahorse (модификация Sikorsky S-58 для VIP-персон). По настоятельной просьбе Хрущева (который совершил полет на вертолете вместе с президентом США) и членов его делегации, с разрешения Госдепа и лично Д. Эйзенхауэра, СССР приобрел в США два вертолета Boeing – Vertol V-44 и два Sikorsky S-58, которые были доставлены морем в начале 1960 года. Однако, по каким-то непонятным причинам от заморских новейших вертолетов Хрущев отказался и приказал срочно построить в СССР аналогичные салонные варианты вертолетов, переделанные из серийных. Именно на основании этого распоряжения, с 1959 года, на каждой госдаче в Крыму и на Кавказе стали строить вертолетные грунтовые или асфальтированные площадки в виде круга. А для Н.С. Хрущева в КБ МЛ. Миля был построен шестиместный салон Ми-4 С с улучшенной виброизоляцией и системой связи (1959 год), а в КБ А.С. Яковлева предложили для членов правительства более вместительный восьмиместный «Летающий вагон» ЯК-24 К. Однако, эти машины по целому ряду причин технического порядка не оправдали возлагавшихся на них надежд и на государственные дачи Хрущев приезжал в основном на автомобилях или прибывал водным транспортом. Примечательно, что на территории лесопарка госдач №8, 9,10 до сей поры существует вертолетная площадка, сохранившаяся с 1960 года, но, как уже говорилось, Первый секретарь ЦК КПСС Н.С. Хрущев никогда не приземлялся на нее на вертолете.

В марте 1958 года по личному указанию Хрущева, судостроительному и проектно-конструкторскому бюро ЦКБ-5 (в настоящее время ОАО «СФ АЛМАЗ») из Ленинграда было выдано техническое задание на разработку проекта Правительственной яхты (проект 360, класс «М»), мореходностью (высота волны) до 3 метров, скоростью 35 узлов и водоизмещением около 150 тонн. При пассажировместимости 8 человек предполагалось обеспечить автономность плавания не более 3 суток. Главным конструктором проекта стал известный военный инженер-кораблестроитель и создатель скоростных торпедных катеров Павел Густавович Гойнкис (1889—1961 гг.). По этому проекту на Приморском судостроительном заводе №5 (ССЗ №5) в Ленинграде с 1960 по 1963 год были построены в спецкомплектации 4 катера (ПСКР-50, 51, 52, 54) с корпусом из лиственницы и сосны, а палубой из тика, закупленного специально для этих целей в Индонезии у компании Perum Perhutani. Три яхты (ПСКР – 50, 51 и 54) предназначались для базирования на Кавказе и Крыму, на территории баз пограничных катеров КГБ СССР и последующего использования руководством СССР на летнем отдыхе на государственных дачах.