Справочник автолюбителя

«Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса» – такое известное по фильму «Кавказская пленница» изречение или что-то подобное можно услышать от водителя, стоящего на дороге у автомобиля с поднятым капотом. Его можно понять: возиться с машиной под жгучим солнцем, да еще в сплошном облаке выхлопных газов от движущихся по дороге машин – удовольствие не из приятных. Жаркое лето. Плюс 30 градусов в тени. Проблема перегрева двигателя в это время года – одна из наиболее распространенных.

Каковы причины перегрева, и можно ли заранее предусмотреть и предупредить перегрев? Разумеется, можно.

Рассмотрим типичные случаи, в которых водитель, даже не очень технически подготовленный, может добиться положительных результатов.

Итак, на щитке приборов водителя загорелась красная сигнальная лампочка, свидетельствующая о перегреве двигателя (температура свыше 110–115 °C). Каковы возможные причины?

1)  Причиной перегрева может быть закрытое положение створок жалюзи радиатора.

В случае, когда на автомобиле перед радиатором установлены жалюзи, проверьте положение створок, они должны быть открыты. Вполне вероятно, что после запуска двигателя, для его быстрого прогрева, вы створки закрыли, а вот открыть их после прогрева забыли, или же они не открылись из-за неисправного привода управления. Закрытые жалюзи преградят обдув радиатора системы охлаждения, что приведет к перегреву двигателя.

2)  Проверьте наличие охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке системы охлаждения двигателя.

Уровень ОЖ должен быть выше риски «min» на 2–3 см. Если уровень мал, найдите место утечки, обратив особое внимание на состояние резиновых трубопроводов. В случае, когда уровень уменьшился из-за утечки ОЖ – долейте охлаждающей жидкости. Если же утечки нет, а уровень стал малым из-за испарения ОЖ – долейте дистиллированной воды.

3)  Виновником перегрева двигателя может быть термостат.

Термостат представляет собой клапан, регулирующий интенсивность циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор в зависимости от ее температуры. При температуре ОЖ около 76–87 °C клапан должен открываться, позволяя жидкости циркулировать через радиатор. Работоспособность термостата проверить очень просто. Когда двигатель перегрет, пощупайте радиатор. Если он холодный, значит, жидкость через радиатор не циркулирует, то есть клапан термостата ее не пропускает. Он неисправен. Попробуйте несильными ударами постучать по патрубку термостата, заевший клапан может открыться, радиатор сразу станет горячим. В противном случае требуется замена термостата. Если же на ощупь радиатор оказался горячим, то термостат функционирует нормально.

4)  Возможной причиной перегрева может быть низкая теплопроводность радиатора.

Радиатор расположен за декоративной облицовочной решеткой, при движении обдувается встречным воздухом и со временем неизбежно забивается грязью, насекомыми, листьями, пухом с деревьев и т. п. В этом случае следует прочистить или промыть радиатор. Делать это следует с осторожностью, чтобы не повредить хрупкие теплоотводящие пластины.

5)  Причиной перегрева может стать обрыв приводного ремня системы охлаждения или неправильное его натяжение.

В некоторых автомобилях система охлаждения приводится в действие с помощью ременной передачи. В случае обрыва приводного ремня функционирование системы охлаждения прекращается. А в тех случаях, когда ремень плохо натянут или замаслен, он может при работе пробуксовывать, тогда функционирование системы охлаждения будет неэффективным. Поэтому нужно проверить состояние ремня, его натяжение и принять соответствующие меры по устранению недостатков. Натяжение приводного ремня определяют по величине прогиба на его середине. При нажатии пальцем на ремень с усилием примерно 10 кгс, его прогиб должен составлять 10–15 мм.

6)  Причиной перегрева может быть неработающий электровентилятор или неисправность электромагнитной муфты.

Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха через радиатор. Электромагнитная муфта или электромотор вентилятора должны включаться при температуре жидкости 89–95 °C, и отключаться – при 84–90 °C. При неисправности датчика температуры электромотор вентилятора или муфта могут включаться при более высокой температуре. При неисправностях электромотора или электромагнитной муфты, вентилятор вообще работать не будет.