Справочник автолюбителя

Первый – заменить бензин… более дешевым бензином, то есть с меньшим октановым числом. Когда-то среди автомобилистов была очень популярной переделка двигателей автомобилей ВАЗ, ГАЗ и других марок, работавших на бензине А-92 под «76-й» бензин. Делалось это с помощью установки дополнительных прокладок головки двигателя и корректировкой угла опережения зажигания. В те времена (1980-е – начало 1990-х годов) в такой переделке была своя логика. Во-первых, разница в цене между А-76 и А-92 была ощутимой, во-вторых, в эпоху тотального дефицита и экономических перемен на бензоколонках зачастую просто отсутствовало высокооктановое топливо. Сейчас же ситуация несколько иная – разница в цене низко– и высокооктанового бензина не велика, да и проблем с доступностью разных сортов бензина практически нет. Так что заправляться бензином с октановым числом ниже, чем это рекомендовано инструкцией, стоит в случае совсем уж крайней необходимости.

Второй вариант, доступный автолюбителю, – установить на автомобиль оборудование, позволяющее ездить на сжиженном газе (обычно на смеси пропана и бутана). У этого пути экономии достаточно много приверженцев. Например, в Голландии до 50 % бензиновых автомобилей оснащены газовым оборудованием. Немало сторонников езды на газе и в Украине.

Что же скрывается под термином «газовое оборудование»? Собственно говоря, газовая установка состоит из двух основных систем – баллона для хранения топлива и дозирующей системы, подающей газ в двигатель. Баллоны для газа имеют различную форму (в основном, цилиндрическую или тороидальную) и объем от 30 до 300 литров. Владельцам седанов обычно рекомендуют установить цилиндрические баллоны. Хозяева же хэтчбеков и универсалов предпочитают баллоны тороидальной формы, устанавливаемые в углубление, где хранится запасное колесо. Конечно, при такой схеме «запаску» приходится возить в багажнике, зато баллон не мешает складывать сиденья и размещать в салоне длинномерный и объемный груз. Что же касается других критериев выбора баллона, то тут особых премудростей, в общем-то, и нет. Главное – не покупайте совсем уж дешевые и не сертифицированные в Украине изделия.

Дозирующие системы питания принято подразделять на четыре типа. Первый предназначен для карбюраторных двигателей. Такая система состоит из двухступенчатого механического редуктора, снижающего давление и регулирующего подачу газа; дозатора, обеспечивающего нужное проходное сечение питающей магистрали; клапанов, отсекающих либо газ, либо бензин; смесителя, в задачу которого входит перемешивание газа с воздухом, то есть приготовление рабочей смеси.

Второй тип газовых систем предназначен для инжекторных двигателей, не оборудованных ^-зондом, т. е. не имеющих обратной связи. Здесь редуктором обычно управляет электрический запорный клапан, и отсутствует клапан, отсекающий подачу бензина (для этого достаточно просто отключить цепь питания электрического бензонасоса). Кроме этого, так называемый эмулятор позволяет отключить от работы форсунки, подавая на контроллер ложный сигнал об их якобы нормальной работе.

Для автомобилей с одноканальной обратной связью предусмотрена установка газового оборудования третьего типа. Редуктором здесь управляет электроника, а электронный дозатор, подключаемый к штатному ^-зонду, обеспечивает обратную связь ^-зонда с контроллером двигателя.

И наконец, вершина систем газового оборудования – система непосредственного впрыска газа. В данном случае подачей газа руководит целый набор дополнительного оборудования – блок управления, работающий заодно с основным контроллером, рампа с форсунками и калиброванными жиклерами, предусмотрен также специальный газовый фильтр.