Справочник автолюбителя

Что же касается разновидностей автосервиса, то их (весьма условно) можно разделить на несколько групп. Первая – это фирменные станции техобслуживания, где ремонтируются автомобили одной (иногда двух-трех) марки. Здесь – самое лучшее оборудование, самые лучшие специалисты, прошедшие специальное обучение, но и самые высокие расценки на ремонт. Причем расценки эти – явление незыблемое, то есть, говоря иначе, «торг в данном случае неуместен».

Вторая группа – небольшие СТО, обычно берущиеся за ремонт (за исключением слишком сложного и требующего специальной подготовки и инструмента) любых марок автомобилей. Здесь и оборудование попроще, и механики за рубежом не учились. Но в общем-то, есть практически все необходимое, цены ниже цен на фирменных СТО, к тому же, если вы постоянный клиент, вам могут предоставить определенные скидки.

И наконец, третья группа – так называемый «гаражный сервис». Этот вид сервиса не отражен в отчетах каких-либо государственных органов, тем не менее, он существует и в нем заняты тысячи людей. Конечно, в данной ситуации мастер располагает минимумом оборудования и инструментов (например, у такого автомеханика вряд ли будет установлен подъемник, и в лучшем случае в наличии будет смотровая яма). Что же касается квалификации «гаражных мастеров», то тут возможны самые различные варианты – от действительно «спецов», которые по запаху и цвету выхлопа способны безошибочно определить все неисправности двигателя, до откровенных халтурщиков и профанов, которые, едва научившись держать в руках гаечные ключи, пытаются зарабатывать деньги на доверчивых автолюбителях. Цены на услуги в данной категории обычно самые низкие, причем с постоянного клиента за некоторые, не требующие значительных затрат сил и средств, операции мастер может вообще не взять денег.

Отдельную группу составляют мастерские, занимающиеся каким-то определенным видом ремонта, например кузовными и покрасочными работами, ремонтом автоматических коробок передач, обслуживанием кондиционеров и т. д.

Что же из предложенных вариантов выбрать автолюбителю? Наверное, мы погрешим против истины, если выдадим автолюбителю какой-то определенный рецепт, мол, действовать надо так-то и так. Конечно, не очень целесообразно ремонтировать старенькую «Таврию» на самой дорогой в городе СТО, и вряд ли «гаражный умелец» разберется, например, с гибридной силовой установкой «Тойоты Приус» (прямо скажем, за ее ремонт и обслуживание не всякая «фирменная «тойотовская» станция возьмется, не то что дядя Вася из соседнего гаража). Наверное, вполне разумным будет какие-то мелкие операции и техобслуживание доверять станциям попроще, в случае же серьезного ремонта (надеемся, что таких случаев у вас будет как можно меньше) придется обращаться на фирменные СТО. В любом случае, уважаемый читатель, выбор за вами. И удачи вам в этом нелегком деле – общении с автосервисом…

8.6. Колодки меняем сами

В каждом автомобиле есть детали, которые не просто изнашиваются, а держат автомобилиста в состоянии перманентного беспокойства. С одной стороны, он прекрасно понимает, что тормозить при помощи изношенных тормозных колодок (а именно о них пойдет речь) дело опасное, а с другой – не видит этих самых колодок и точно не знает, на сколько их еще хватит. В то же время именно на них надеется водитель, когда в минуту опасности нажимает на тормозную педаль. И горе тому, у кого тормоза окажутся ненадежными. За те несколько мгновений, которые отделяют момент осознания опасности от аварии, в мозгу водителя сможет мелькнуть лишь одна мысль: «Как это меня угораздило?..»

Если говорить о проверке тормозных колодок, то она не столь сложна, как это представляется неопытным автомобилистам. Во-первых, можно снять одно из колес (лучше передних, т. к. задние тормоза большинства «народных» автомобилей чаще всего барабанные, и их колодки изнашиваются не так интенсивно, как колодки дисковых тормозов) и проверить толщину фрикционных накладок. На всех колодках она должна быть примерно одинаковой и составлять не менее 3 мм.

В случае, если на одном колесе тормозные колодки изношены неравномерно, это может свидетельствовать о неправильной работе суппорта: он не возвращается в исходное состояние после окончания воздействия на тормоз, колодки трут по диску все время, изнашивая его и стираясь сами.

Конечно, не каждый день хочется снимать колеса, чтобы осмотреть тормозные колодки, да и время не всегда находится. А вот поднять капот и посмотреть на уровень тормозной жидкости в бачке – это можно (и нужно) делать всегда, перед каждой поездкой. Если уровень жидкости установился ниже, чем был после замены тормозных колодок, следует выяснить причину этого явления. При отсутствии подтеканий тормозной жидкости падение уровня, скорее всего, свидетельствует о большом износе фрикционных накладок.