Справочник автолюбителя

Вот автомобиль, возле которого «колдуют» опытные специалисты. Владелец этой машины недавно заменил левую амортизационную стойку. Делал это не на СТО, а где-то у своих знакомых в гараже. Конечно же, проверять углы установки передних колес после этого никто не стал, и через некоторое время левая передняя шина преждевременно и неравномерно износилась. Недолго думая, водитель переставил колеса так, как ему казалось целесообразным, и поехал дальше. В результате износилась и вторая шина, а на задних колесах резина уже была совсем «лысой», поэтому дальнейшая ротация шин ни к чему не вела. Пришлось купить и смонтировать новые шины на все колеса, предварительно проверив балансировку колесных дисков, после чего (наконец!) автомобиль попал на компьютерный стенд регулировки «развала – схождения» колес. Там механик сообщил владельцу, что передняя подвеска его авто нуждается во вмешательстве специалистов. И вот автомобиль на подъемнике СТО, а владелец ожидает «вердикта» механиков. Вывод короткий: состояние передней подвески в целом еще не совсем безнадежное, но подшипник левой ступицы и шаровый шарнир левой стойки необходимо заменить. Как сказал механик: «Выпустить вас с такой шаровой опорой за ворота СТО было бы преступлением с моей стороны, ведь деталь износилась так, что можно считать, что ее просто нет. Авария неминуема и может случиться в любой миг». Помрачнело лицо автовладельца, но ничего не поделаешь, пошел в фирменный магазин, расположенный в соседнем помещении, за нужными запасными частями. Последующие события развивались быстро… Механики все сделали умело и качественно, ибо для этого у них есть все необходимое: знание, опыт, прекрасные немецкие инструменты. Особенно порадовала владельца машины гарантия, предоставленная предприятием на проданные запасные части и выполненные работы. Кстати, проверка и регулировка углов установки передних колес – обязательная на СТО операция после любого вмешательства в переднюю подвеску. Иначе ни одна гарантия не поможет и не будет иметь силы. Такой стиль работы – признак высококлассного сервисного предприятия. Конечно, хорошо, когда такое предприятие рядом, а бумажник не совсем пуст. Тогда ваше авто постоянно находится под бдительным контролем специалистов, которые не позволят довести его до неисправного состояния. А как же быть тем автовладельцам, которые чувствуют какие-то неурядицы с ходовой частью, но по тем или иным причинам еще не готовы к визиту на СТО? Можно посоветовать им в первую очередь выполнить такой минимальный комплекс работ:

– поочередно поддомкратить каждое из колес и путем его качания проверить, нет ли избыточных зазоров в подшипниках ступиц;

– проверить зазор в рулевом механизме (свободный ход рулевого колеса должен быть в пределах 10 угловых градусов);

– проверить, нет ли повышенных люфтов в сайлент-блоках реактивных штанг и рычагов, в нижних шаровых шарнирах и в упорных подшипниках амортизационных стоек;

– проверить и довести до необходимых величин давление воздуха в шинах;

– проверить радиальное и осевое биение шин; оно не должно превышать 3 мм;

– отрегулировать (на специальном стенде) углы установки передних колес;

– проверить автомобиль в движении на различных скоростных режимах и на дорогах различного качества.

Следует заметить, что подшипники, сайлент-блоки и шаровые шарниры не ремонтируют даже в условиях СТО, в случае их неисправности нужна замена. Лучше не искать по авторынкам что подешевле, а обратиться в фирменный магазин, где и детали будут высокого качества, и гарантию на них дадут.

8.4. Экономия – богатство бедняков и мудрость богатых

«Экономика должна быть экономной» – когда-то плакаты и транспаранты с этим лозунгом были развешаны повсюду. Возможно, в чем-то экономика действительно была экономной, но только не в том, что касалось экономии горюче-смазочных материалов. В советские времена бензин стоил копейки, так что даже владельцы личного автотранспорта не слишком заботились об его экономии. А шоферы государственных предприятий, чтобы сделать видимость выполнения пресловутого плана, накручивали показания счетчиков пробега, а бензин попросту сливали на землю.

Но времена «бензинового рая» прошли. Цены на нефть бьют все мыслимые и немыслимые рекорды. Естественно, что цена на нефть «тянет» за собой и цену на бензин. В 2006 году стоимость бензина А-95 превысила знаковую отметку в 1 доллар за литр. И хотя затем стоимость литра А-95 спустилась до уровня 80–85 центов, но и эта цена является неприемлемо высокой для большинства автомобилистов. И конечно, автолюбитель, оставляя в очередной раз крупную сумму денег на заправочной станции, не перестает задумываться о том, как же хотя бы чуть-чуть снизить свои расходы. А тут еще сосед по гаражу бередит душу рассказами о том, что его машина (точно такой же модели и марки) расходует 6 литров на сотню, а иногда и того меньше. И поселяются в душе автомобилиста сумятица и беспокойство…