Справочник путешественника и краеведа

При приеме повозки надо следить, чтобы оси были целыми, колеса — с железными шинами и с металлическими втулками. Втулки и кольца не должны шататься. Ободья, ступицы, втулки и спицы должны быть прочны. Поперечные трещины в деревянных частях недопустимы — они ведут к быстрой поломке. В ступицах колес не должно быть сквозных трещин, которые обнаруживаются вытеканием смолы или дегтя. Железные части не должны быть истерты более чем на половину толщины.

Упряжь должна быть в исправности, крепкая и комплектная; она бывает ременная или смешанная; ременная должна быть из прочной и негорелой кожи, веревочные плетеные части должны быть сплетены из прочной и непрелой веревки. Надо обращать внимание, чтобы хомут и седелка имели свежую и достаточно толстую войлочную подкладку. Упряжь должна быть хорошо пригнана к тому животному, которое будет везти повозку (см. также гл. XI , § 9). Уход за упряжью такой же, как за верховым оборудованием (см. § 18).

Упряжными животными в большинстве районов служат лошади, но на юге СССР и в Якутии широко применяются волы и быки, а в Бурят-Монгольской АССР также и хайныки (помесь яка и коровы). В Средней Азии в арбу часто запрягают верблюдов, большей частью парой — в дышловой упряжке. Бывают и смешанные упряжки — верблюд и вол или лошадь в оглоблях или у дышла, осел на постромке. Наконец, если позволяет дорога,   запрягают и одних только ослов.

Максимальное количество груза для четырехколесных оглобельных повозок   - от   240 до 330 кг, парных — 450 кг, четверочных — 700 кг, для малых одноконных оглобельных двухколесных арб - от 150 до 400 кг и для больших арб — до 800 кг. Сильные   верблюды могут везти до 1300 кг.

 

Рис. 89. Связывание расшатанных спиц веревками с закруткой. Все спицы расшатаны и оплетены у основания (вокруг ступицы) двумя веревками. Выпадающая спица, кроме того, соединена с двумя соседними веревкой, закрепленной закруткой.

 

На очень плохих горных дорогах лучше всего двухколесные арбы с большими колесами. Незаменимы они также на равнине с обильными арыками; арба с большими колесами легко проезжает там, где завязнет телега. Тяжелые повозки, которые весят более 350 — 375 кг, не следует брать, особенно в горы, так как их мертвый груз слишком велик.

В двухколесной повозке груз размешается так, чтобы главное давление приходилось на ось, а давление на спину лошади было не более 25 кг и не менее 16 кг. Это давление может быть проверено большим безменом, прикрепленным к черезседельному ремню.

В четырехколесной телеге давление груза на обе оси должно быть одинаковым. При изменении веса груза во время работ надо соответственно перемещать его. При передвижении в повозках не только рысью, но и шагом, груз подвергается сильной тряске, и поэтому каждое место нужно укладывать так же тщательно и плотно, как и для вьюка. Чтобы ящики не терлись один о другой, их можно чередовать с тюками или делать специальные прокладки.

Скорость передвижения шагом на быках 3 км в час, на лошадях 4 — 5 км; на лошадях по хорошей дороге можно ехать рысью, крепко увязав груз.

25. Починка повозок . Чтобы наскоро починить в пути повозку, нужно иметь с собой топор, веревки и гвозди разной длины, а в безлесной местности — кусок доски и жердь.

а) Если сломана одна спица, к ней надо прижать 2 бруска такой длины, чтобы они упирались в обод и плотно обмотать веревкой.

б) Если спицы ослаблены — надо связать основания их вокруг ступицы, переплетая две веревки. Наиболее расшатанные спицы следует связать веревкой и вверху с соседними более крепкими спицами; веревка туго стягивается при помощи закрутки (рис. 89). Расшатавшиеся в садовом конце (у ступицы) спицы закрепляются клинышками или подковными гвоздями.

в) В случае полного излома спицы вставляется фальшивая, которая соединяется вверху и внизу с соседними спицами, как предыдущем случае.

г) Местное ослабление шины исправляют, забивая между шиной и ободом деревянные или железные клинышки.

д) Если сломалась часть обода со спицами, а остальная часть колеса еще крепка, колесо надо затормозить при помощи веревки так, чтобы оно шло сломанной стороной кверху.

е) Если колесо совершенно негодно, надо заменить его жердью длиной не менее 1,5 м и толщиной не менее 6 см. Жердь привязывается серединой снизу к подушке оси, верхний конец её привязывается к борту повозки, нижний — волочится по земле.

ж) Треснувшее или   сломанное дышло или   оглоблю следует скрепить двумя или четырьмя деревянными планками, прибитыми вдоль, и намотать вокруг них возможно туже веревку.

 

ВАЖНЕЙШИЕ УЗЛЫ