Сталь Императора

— Совсем нет, — даже слегка обиделся самый горячий — Бриллиг. Турбина Парсонса работает на реактивной тяге, а наша модель — комбинированная, активно-реактивная. Головная часть высокого давления заменена двухвенчатым диском. В результате уменьшились потери на утечке пара через зазоры в лопаточном аппарате, турбина стала проще и экономичнее.

— Установка колеса с двумя скоростями в качестве первой ступени давления дает явные преимущества по сравнению с турбиной, имеющей только реактивные ступени, — поддержал своего ученика Гриневецкий. — Это позволило сократить число ступеней, а следовательно, уменьшить длину турбины, дало возможность количественного регулирования расхода пара путем подбора числа работающих сопел без понижения начального давления, ну и уменьшило осевое давление в реактивных ступенях.

— На «столе», в микроварианте всё работает идеально, — присоединился к диалогу Кирш, — а вот масштабировать модель и спроектировать турбину мощностью в 100 Мегаватт пока не получается…

— Поэтому очень надеемся на вашу помощь, — закончил за всех Гавриленко, аккуратно придвигая Аурелю стул.

— Сколько-сколько? — не поверил своим ушам Стодола.

— 100 Мегаватт — это минимально необходимая мощность для теплоэлектростанций, которые нам предстоит сконструировать и запустить в производство, — кивнул Гриневецкий. — Без них уже спроектированные металлургические и машиностроительные заводы родятся инвалидами.

— И сколько времени отпущено на создание такого монстра? — осведомился Аурель.

— Как говорит государь, должно быть «ещё вчера». Впрочем, он не только говорит. Идея активно-реактивной турбины тоже принадлежит ему, — Гавриленко хитро подмигнул Стодоле.

— Знаете что, господа, — задумчиво произнёс словацкий конструктор, — я, пожалуй, приму предложение работать с Вами только ради того, чтобы своими глазами увидеть, как самодержавный монарх лично участвует в работе инженеров и даже предлагает оригинальные технические решения.

—

(*) Аурель Болеслав Стодола (Aurel Stodola) — словацкий учёный, педагог, инженер-конструктор. Основатель прикладной термодинамики, турбиностроения. Стал известен как специалист в области турбомашин и тепловых двигателей. Сформулировал названный его именем закон о производительности турбин.

(**) Гриневе́цкий, Васи́лий Игна́тьевич, Кирш, Карл Васи́льевич — основатели русской школы теплотехники. Николай Романович Брилинг — революционер среди инженеров. Арестовывался и изгонялся многократно. Однако в 1907 г. защитил докторскую диссертацию: «Потери в лопатках паротурбинного колеса». В 1948–1959 годах — начальник и главный конструктор ОКБ Министерства машиностроения СССР. Евгений Карлович Мазинг, как и вышеперечисленные — ученик Гавриленко. Во время Первой мировой войны организовал вместе с Н. Р. Брилингом бесплатные автомобильные курсы. В 1920 году он был одним из инициаторов создания Научного автомоторного института

* * *

Совсем не так благостно и мирно проходили дискуссии оружейников.

— Этот ковбой доведёт меня до седых волос, — кипятился казачий хорунжий Токарев. — Я же человеческим языком говорю — его гуляющий ствол делает всю конструкцию громоздкой, как бабушкин сундук. А он заладил, как попугай «тайминг-тайминг» и ни в какую!

Нахохлившийся, как воробей, Браунинг, всем своим видом выражал намерение до конца отстаивать свою точку зрения.

— Мистер казак не понимает, что улучшать что-либо можно до бесконечности, — на причудливой помеси языка Шекспира с языком портовых рабочих Филадельфии сварливо возразил оружейный мастер. — Но если мы будем постоянно что-то переделывать на бумаге, то никогда не доберёмся до мастерских!

— Ну и кто эту дуру на себе таскать будет? — горячился Токарев. — Сколько пудов в этой «картофелекопалке», ежели с боекомплектом? Это ж пароконной повозки не хватит!

— Если под полудюймовый патрон, может, и не хватит, — согласно кивнул Федоров, — а если под обычный — винтовочный, то в три пуда уложимся.