Сталин. Биография в документах (1878 – март 1917). Часть I: 1878 – лето 1907 года

Летом 1901 г. Иосиф Джугашвили от лица Тифлисского комитета вел переговоры с В. Кецховели и А. Енукидзе об организации в Баку подпольной типографии. Типография эта была не рядовым печатным станком для выпуска листовок и даже не ограничивалась изданием газеты «Брздола». Она имела непосредственное отношение к выпуску «Искры». Весной 1901 г. бакинцы сообщили В. И. Ленину свой план: печатать здесь с матриц ту часть тиража газеты, которая предназначалась для распространения по Закавказью и южным русским губерниям, Поволжью и даже Уралу. Типография «Нина» заработала летом того же года, а в октябре-ноябре из редакции «Искры» были посланы первые матрицы газеты (№ 9 и 10) для печати в Баку^[293]. Все, что было связано с общерусской газетой, конспирировалось особенно тщательно и было известно самому узкому кругу партийцев. «Нина» работала для центральной организации, и Бакинский комитет типографию не контролировал, более того, не все члены комитета о ней знали. Может быть, кстати, отчасти оттого и произошли разногласия с тифлисцами по поводу ее финансирования: вполне возможно, что о главной задаче – печати «Искры» – тифлисцам не рассказали. Исследователи истории «Искры», говоря о росте числа групп содействия газете в первой половине 1901 г., занимавшихся в первую очередь транспортировкой тиражей, отмечают появление астраханской и бакинской групп «Искры» – но не тифлисской^[294]. Активнейшую роль в работе бакинской группы «Искры» играли В. Кецховели, Л. Е. Гальперин, А. Енукидзе, руководил ею Л. Б. Красин. Красин, талантливый инженер, возглавлял тогда вместе со своим многолетним товарищем и единомышленником Р. Э. Классоном строительство в Баку электростанции «Электросила» для электрификации нефтепромыслов. Красин пользовался электростанцией и своим служебным положением для прикрытия революционной деятельности.

Одновременно в мае того же 1901 г. была налажена транспортировка напечатанного за границей тиража «Искры» через несколько приграничных пунктов, одним из которых был Баку. В Баку группой доставки являлись те же подпольщики, которые занимались типографией: Ладо Кецховели, Л. Гальперин, Н. Козеренко^[295], Л.Б.Красин. «Держал границу», то есть отвечал за маршруты и доставку, Кецховели. С весны 1901 г. заработал маршрут через Персию: Берлин – Вена – Тавриз, русскую границу переходили по знакомым местным жителям горным тропам, пачки газет везли на ослах в корзинах и хурджинах, маскируя фруктами и другими обычными туземными грузами. Этот маршрут был весьма надежным и безопасным в плане уверенного перехода границы, но чрезвычайно медленным. Поэтому к концу 1901 г. бакинской искровской группой был придуман и организован второй маршрут. Части тиража грузили в Марселе на пароходы французских обществ «Пакэ и Ко» и «Морской гонец» и морем доставляли прямо в Батум, оттуда сушей, по железной дороге перевозили в Баку, на главный склад, устроенный в помещении «Электросилы». Перегружали еще в море: упакованные в непроницаемые пакеты пачки газет сбрасывали с судна и подбирали, подплыв на лодке. Французские моряки, очевидно, получали плату за доставку контрабанды. За действие этого маршрута отвечал тот же Ладо Кецховели; по данным составителей хроники рабочего движения в России, морской маршрут действовал не параллельно горному, но сменил его. Обсуждать батумский маршрут начали еще в мае 1901 г., первый транспорт прошел в начале ноября, следующий – 20 ноября^[296].

И вот что удивительно: нигде, ни в историко-партийной литературе, ни в воспоминаниях, не находится имен тех партийцев, кто встречал «Искру» в Батуме и организовывал ее отправку дальше, в Баку. Некоторые авторы сообщают, что бакинские организаторы – Кецховели, Красин, Козеренко – каждый раз при известии об отправлении груза выезжали сами в Батум, чтобы его встретить^[297]. Это может выглядеть правдоподобно, если учитывать только то обстоятельство, что транспорты не были частыми; однако для приема и переправки дальше нелегального груза неизбежно нужны были прочные конспиративные связи на месте, а это возвращает нас к вопросу о батумских участниках нелегальной цепочки. Составители хроники рабочего движения в России указывают, что в Батуме группой по доставке «Искры» руководил А. С. Енукидзе, опираясь, видимо, на его собственные воспоминания. Однако он также обитал в Баку и занимался там типографией, в Батуме он мог бывать лишь наездами. Енукидзе рассказал, что ездил в Батум встречать первый транспорт «Искры», причем Чхеидзе свел его с конторщиком пароходной компании, который и помог получить нелегальный груз, но Енукидзе отнес это событие к началу марта 1902 г.^[298] При общей ненадежности его датировок все же странно, если он ошибся в описании сезона, ведь он подплывал ночью в лодке к пароходу, погода должна была запечатлеться в его памяти. Если дело было в марте, то это был отнюдь не первый груз, более того, весной, когда заработала «Нина», значение батумского маршрута упало.