Сталин. Большая книга о нем

авиадивизиям и частям корпуса». И произошло это потому, что Копец «сумел за это время

передать приказ лишь 10-й смешанной авиадивизии, а остальные соединения не получили

никаких распоряжений, поскольку еще с 23 часов 21 июня прекратилась телефонно-телеграфная

связь»… Похоже, Копец успел дозвониться и в 11-ю сад Долгушина. Но — ох уж эти

порезанные диверсантами провода… которые, по другим воспоминаниям, вышли из строя все

же ближе к 2.00.

Генерал-майор авиации Г.Н. Захаров: «Уже давно рассвело, когда раздался звонок из

штаба авиации округа. Это было, по памяти, между пятью и шестью часами утра. Звонил

командующий ВВС округа: “Нac бомбят. С Черных и Ганичевым связи нет”.

Это было первое сообщение о начале войны, какое я услышал. Копец говорил ровным

голосом, и мне показалось, что он говорит слишком медленно» (Я — истребитель. М., 1985 г., с.

112.).

Так узнал о начале войны командир 43-й смешанной авиадивизии, стоящей за Минском.

Тот самый, что 18 июня вместе со своим штурманом на У-2 делал облет границы в полосе

ЗапОВО. После чего и было принято решение приводить в повышенную боевую готовность все

части запокругов, в том числе ВВС и ПВО.

Однако хотя в 11-ю сад около 2.30 22 июня и прошла команда «тревоги», но при этом,

оказывается, для приграничных авиаполков был и некий запрет подниматься в воздух! Вот что

приводит в своей книге «Июнь 1941. Разгром Западного фронта» (М., 2008 г.) Д. Егоров о

начале войны в 122-м иап Долгушина:

«Н.А. Буньков, бывший рядовой радиовзвода роты связи 286-й авиабазы, вспоминал:

«Фашистские самолеты беспрерывно бомбили наш аэродром, наши самолеты, стоявшие,

как солдаты в строю, ровными рядами по всему аэродрому (вот так был «выполнен» пункт

приказа НКО о запрете линейного расположения матчасти. — Д.Е .). Летчики к 4:00 22 июня

были уже в кабинах самолетов, готовы к бою. Но ни один самолет не взлетел навстречу врагу, а

фашисты без помех в упор расстреливали, бомбили и поджигали все самолеты, ангары, все

аэродромное хозяйство. Представьте себе наше горе, отчаяние, недоумение… На вопросы нам

отвечали:

«Нет приказа на взлет и борьбу с врагом. Это провокация, местный инцидент». И так

продолжалось до 6 часов утра! Но вот оставшиеся целыми самолеты в 6 утра вылетели

навстречу врагу, в бой. И как дрались! Мы не напрасно гордились «своими» летчиками» [76,

письмо]» (с. 118).

Смотрим еще раз, что рассказывал Долгушин:

«А у меня-то звено готово! Я тогда исполнял обязанности командира звена и доложил

командиру эскадрильи капитану Емельяненко: “Звено готово!” Он вызвал командиров звеньев.

Собрались, сидим. И вдруг видим, со стороны Белостока на высоте примерно 300 м идет звено

нашим строем. Когда мы их увидели, до них было еще далеко. Мы знали, что в Белостоке один

полк переучивается на “Миги”, и решили, что это “Миги” из Белостока. А когда они подлетели

поближе, мы увидели, что это Me-109. И вдруг они развернулись и начали бить!..

Емельяненко (комполка. — Авт .) говорит: “Долгушин, взлетай!” Никакого официального

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

344

задания мне не давали. Просто: “Взлетай!”…»

Долгушин улетел на разведку в сторону Гродно, а «полк начал подниматься (взлетать)

где-то в 6.30—7.00. Первая эскадрилья начала взлетать первой, ведь она находилась рядом с

палатками, и каптерки были близко, а нам надо было еще перебежать аэродром. Затем другие

эскадрильи начали взлетать. Тут же налеты их [немцев] остановились.

Итоги налета Me-109 были незначительными.

Средств ПВО не было. На краю аэродрома была одна машина со счетверенными

“Максимами”, но ее сразу расстреляли. Перед этим у нас была комиссия из Москвы на Ли-2,

который стоял на аэродроме. Да немцы Ли-2 в первую очередь и сожгли. Комиссия на

автомашине уехала в Минск, а в Минске сели на поезд и уехали в Москву…» (Источник:

«Трагедия 11-й смешанной авиационной дивизии». Перевод с белорусского. Сайт infoCity.by.

Информационно-рекламный портал г. Лида. Автор: А Каладяжная. Русский перевод на сайте

http://2history.org.ua/11sad.htm 18.06.2011 г.).

Примерно так же не взлетали до 6 часов утра и бомбардировщики 16-го сбап этой же 11-й

авиадивизии.

В исследовании М. Жирохова и А. Котлобовского «Иду на таран!» (М., 2011 г., с. 100) на

основании документов собраны описания всех воздушных и наземных таранов советских

летчиков во время Великой Отечественной войны, таран Алексея Сергеевича Протасова описан

так:

«Вылетев в составе звена (три машины. — Авт .) на разведку с аэродрома “Черлены”

(45 км юго-западнее г. Лида), уже над (своим) аэродромом советские летчики столкнулись с

шестью девятками тяжелых истребителей Me-110, шедших на высоте 300 метров на штурмовку

аэродрома. Протасов направил свой бомбардировщик на ведущего первой девятки и сам погиб

при таране».