Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

В начале 1951 года на очередном совещании, при рассмотрении корректировок плана военного кораблестроения, Сталин отметил, что ВМС США пополняются крейсерами с 203-мм артиллерией, а Советский Союз строит легкие крейсера проекта 68-бис со 152-мм орудиями, которые с тяжелыми крейсерами не справятся. Использовать же для этой цели тяжелые крейсера проекта 82 с 305-мм артиллерией экономически не оправданно. После обмена мнениями было решено создать для отечественного флота «средние» крейсера, превосходящие американские тяжелые крейсера по калибру артиллерии, дальности ее стрельбы и скорости. Были определены главный калибр - 220 мм и водоизмещение - около 24 тыс. тонн. Проект предполагалось утвердить через полтора года.

Осенью 1951 года назначенный военно-морским министром Н.Г. Кузнецов утвердил оперативно-тактическое задание на «средний крейсер», получивший обозначение проект 66. Постройка головного корабля, с закладкой в 1953 и сдачей в 1957 году, предусматривалась в Ленинграде, а последующих серийных - на заводах в Николаеве, в Советской Гавани и в Молотовске. Все четыре крейсера должны были войти в строй до 1960 года. Интересно, что в военно-морской среде данный крейсер сразу окрестили «кузнецовским».

В апреле 1952 года И.В. Сталин утвердил тактико-техническое задание на проект 66, а в сентябре того же года ЦКБ-17 завершило его эскизный проект (главным конструктором был назначен Н.А. Киселев). Одновременно развернулось создание 220-мм орудия и трехорудийной башни. Одновременно на полигоне проводился отстрел опытных броневых конструкций, выявивший, что принятое в проекте горизонтальное бронирование нуждается в усилении. Вместе с другими предложениями по повышению живучести корабля это послужило основанием для последующей корректировки эскизного проекта, который завершился уже после смерти Сталина летом 1953 года. Увы, но крейсер проекта 66 так никогда не будет построен.

Модель так называемого среднего крейсера проекта 66

Вернувшись, Н.Г. Кузнецов выступил за замену строившихся крупной серией эсминцев 30-бис эсминцами проекта 56 (что было, безусловно, правильным) а подводные лодки XV серии - лодками проекта А615 что было решением более чем спорным.

В 1951 году снова встал вопрос о постройке линейных кораблей. В 19511952 годах ЦНИИ-45, в рамках выполнения решения Министерства судостроительной промышленности, выполнил работу «Обоснование выбора типа линейного корабля» (руководитель - Ф.Е. Бесполов, ответственный исполнитель - вице-адмирал в отставке С.П. Ставицкий). Были сделаны проектные проработки девяти вариантов «малого» линкора с 1-2 башнями главного калибра (457-мм или 406-мм) и одной среднего калибра (180-220-мм). Предпочтение было отдано линкору с водоизмещением и стоимостью близкими к тяжелому крейсеру проекта 82 с 457-мм артиллерией. Но, поскольку, по последнему практически не было никакого технического задела (кроме предварительных проработок ЦКБ-34), ЦНИИ-45 рекомендовал для дальнейшей углубленной проработки вариант с пятью орудиями главного калибра 406-мм в двух башнях и автоматической артиллерией 57-76-мм, включая «противоштурмовые» 25-мм автоматы.

Если сразу после войны И.В, Сталин планировал иметь флот, который мог бы доминировать в водах, омывающих Советский Союз, и явился учебной базой для офицеров будущего океанского флота. В этом контексте три линкора, предполагавшиеся к постройке в 1951 году, стали бы предвестниками планируемого с 1956 года второго десятилетнего плана развития кораблестроения и инструментами престижа СССР, подтверждающими его статус сверхдержавы.

30 декабря 1952 года комплект материалов по «малому» линкору, за подписью заместителя министра судостроения СССР Б.Г. Чиликина, попал к военно-морскому министру вице-адмиралу Н.Г. Кузнецову. Тот переправил его в Главное управление кораблестроения. Его начальник инженер-адмирал И.В. Исаченков обратился к Н.Г. Кузнецову с просьбой дать указание Морскому Генеральному штабу рассмотреть этот вопрос, а также одновременно доложил о необходимости разработки технического задания ВМФ «на проектирование авианосцев для обеспечения тяжелых кораблей».

Фактически Кузнецов с Исаченковым снова готовились пробивать авианосцы, на этот раз корабли обеспечения линкоров. Фактически они хотели получить для ВМФ классические АУГ, с авианосцами и тяжелыми кораблями. Идея была, безусловно, хорошей, хотя и противоречила планам Сталина, чтобы ВМФ СССР воевал у своих берегов.

Вряд ли и Кузнецов, и Исаченков предполагали, что минет всего несколько месяцев и они навсегда забудут не только об авианосцах и линкорах, но вообще о сколько-нибудь серьезном надводном флоте.

Став министром ВМФ Н.Г. Кузнецов сразу же начал разгребать и «авгиевы конюшни» Юмашева. Следует отметить, что Юмашев жил с министерством судостроения в мире и согласии. Новый министр был настроен совсем иначе. Уступчивость предшественника его не устраивала.