Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

14 ноября адмирал Н.Г. Кузнецов предоставил свою корректуру. Кроме продолжения работ по созданию двух тяжелых крейсеров для Черноморского флота - в Николаеве, и двух для Балтийского - в Ленинграде, Н.Г. Кузнецов предлагал «организовать строительство тяжелых крейсеров на заводе № 402 в Молотовске, для Северного флота... Начать в первом квартале 1952 года, обеспечив сдачу в 1956 году и далее по одному тяжелому крейсеру через год». Аналогичное задание одновременно получили и верфи Советской Гавани. В целом, Н.Г. Кузнецов предложил более сжатые сроки постройки тяжелых кораблей, которого и утвердил Сталин, в данном случае поддержавший ВМФ, а не Министерство судостроения (к неудовольствию В.А. Малышева). Кроме этого Сталин утвердил и предложения Н.Г. Кузнецова по оборудованию отдаленных пунктов базирования кораблей на Севере и Дальнем Востоке, таких как Йоканьга, бухта Оленья и т. д.

Н.Г. Кузнецов на достигнутом не остановился. 20 ноября в адрес ЦК поступила записка начальника Главного политического управления военно-морского министерства адмирала С.Е. Захарова. Записка касалась всего лишь одного пункта Постановления Политбюро от 27 сентября.

С.Е. Захаров писал, что за прошедшее с окончания войны время, ВМФ, по вине Минсудпрома, не получил ни одной подводной лодки, отвечавшей новейшим техническим разработкам. Именно потому ВМФ СССР не может противостоять авианосным соединениям в Северной Атлантике, чья палубная авиация получила цели нападения на территории СССР. Если в своем докладе Н.Г. Кузнецов уделил внимание исключительно военно-техническим вопросам, то С.Е. Захаров в своей записке уже подводил к обвинениям политическим, а это переводило противостояние уже совсем в другую плоскость.

Теперь обороняться надо было уже Малышеву.

Утихомирил разошедшихся министров только Сталин. 5 февраля 1952 года он подписал постановление Совета Министров, предусматривавшее закладку на стапелях заводов Ленинграда и Молотовска, Горького и Советской Гавани 179 подводных лодок новейших проектов.

Более того, всего через два месяца правительство довело их численность до 277.

* * *

В 1952 году И.В. Сталин вплотную занимался программой военного судостроения на 1955-1964 годы. Последняя сталинская кораблестроительная программа лучше всего отражает реальные, а не выдуманные историками взгляды И.В, Сталина на развитие советского ВМФ.

Именно в 1952 году, когда государство уже пришло в себя от войны, когда была восстановлена, как промышленность в целом, так и судостроительная промышленность в частности, он мог спланировать создание именно того флота, о котором действительно мечтал. Так что же запланировал создать Сталин в 1955-1964 годах?

Программа военного судостроения предусматривала разработку проектов и последующую постройку авианосцев, ракетноартиллерийских крейсеров и эсминцев, больших десантных кораблей и других современных боевых кораблей. Забегая вперед, скажем, что она предусматривала и создание атомного подводного флота. Наличие авианосцев в новом десятилетнем плане показывает, что Сталин не являлся упертым противником авианосцев, как его пытаются показать некоторые историки. Он просто был реалистом...

Следует сказать, что программа кораблестроения на 1955-1964 годы была выстроена по тому же принципу. Что и предыдущий десятилетний план кораблестроения. Самые мощные, дорогие и сложные корабли предполагалось строить к концу программы. Это объяснялось теми же факторами, что и раньше: возрастанием мощи судостроительной промышленности, профессионализма и опытности конструкторов, инженеров и рабочих, а также готовности смежников. Именно поэтому он попридержал на старте планирования программы Н.Г. Кузнецова и А.Г. Головко, пытавшихся снова «бежать впереди паровоза». В мае 1952 года Н.Г. Кузнецов, уже вместе с А.Г. Головко, снова обратился к Сталину с предложением «приступить к проектированию и строительству легкого авианосца и палубного самолета-истребителя». Но для этого требовалось отказаться от постройки большей части новых тяжелых крейсеров -любимого детища Сталина. Вождь снова запросил мнение Министерства судостроения и там снова заявили, что к созданию столь сложного и большого корабля они все еще не готовы и попросили еще несколько лет на подготовку. На этом вопрос был в очередной раз закрыт. Впрочем, если бы тогда Кузнецову и Головко все же удалось убедить Сталина надавить на Минсудпром и начать строительство авианосцев, то эта история все равно бы закончилась печально. Если возглавивший после смерти Сталина СССР Н.С. Хрущев безжалостно резал на стапелях практически готовые легкие крейсера 68-бис проекта, считая их слишком дорогими, большими и бесполезными, то вряд ли он разрешил достроить куда более большие и дорогие, а значит с его точки зрения бесполезные, авианосцы.