Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах

Когда сегодня историки ВМФ говорят о том, что уже в 1945 году всему миру стало понятно, что линкоры отошли в вечность, и их решающую роль в океанских сражениях перешла к авианосцам, они выдают желаемое за действительное. Несмотря на все очевидные плюсы авианосцев, о низвержении линкоров с пьедестала ферзей морских баталий в 1945 году никто еще не думал. В США полным ходом строились линкоры типа «Айова» и «Монтана», в Англии достраивался «Вэнгард», в приходящей в себя после оккупации Франции - «Жан Бар». По опыту войны на Тихом океане линкоры считались цементирующим звеном соединений флота и могли «выдержать наибольшее число ударов противника». Возможности атомной бомбы тогда еще не были широко известны. Кроме того, в СССР полностью отсутствовал собственный опыт, как создания, так и боевого использования авианосцев. Последнее обстоятельство, кстати, сказалось в довольно расплывчатых требованиях руководства ВМФ к кораблям этого класса, хотя и Н.Г. Кузнецов, и его заместитель по кораблестроению и вооружению адмирал Л.М. Галлер, в целом относились к появлению в будущем составе ВМФ авианосцев положительно.

Известия об атомных бомбах большой разрушительной силы, примененных американцами против Японии, а также о достижениях германского подводного кораблестроения не повлияли на ход разработки кораблестроительной программы. При этом, если немецкий опыт все же изучали и рассчитывали использовать в будущем, то реакция на появление атомной бомбы выразилась лишь в том, что в будущей кораблестроительной программе планировалось лишь «предусмотреть усиление прочности корпуса и подводной части борта линкора, а также уменьшение количества выступающих частей и создание обтекаемой формы надстроек для большей сопротивляемости... воздушной взрывной волне».

Сегодня, с высоты прошедшего времени, тогдашняя концепция И.В. Сталина является единственно правильной. Вождь понимал, что реальных возможностей для создания огромного океанского ВМФ, способного на равных соперничать с ВМФ США и Англии у СССР нет. Да и планов по захвату американской и английской территорий СССР не имел.

В 1945 году США в Атлантическом и Тихом океанах располагали 125 авианосцами, 23 линкорами, 67 крейсерами, 879 эсминцами и эскортными кораблями (фрегатами), 351 подводной лодкой, 900 большими охотниками за подводными лодками, множеством кораблей иных классов. Противостоять такой армаде в Мировом океане ВМФ СССР, разумеется, не мог ни в 1945 году, ни в ближайшее десятилетие. Поэтому задача послевоенного ВМФ - надежно прикрыть свои берега. Опыт Второй мировой войны показал, что линкоры утратили свое былое значение. Былое преимущество - огромные размеры и узкая специализация (генеральное артиллерийское сражение), стали их главным недостатком. Что касается тяжелых крейсеров, и крейсеров вообще, то, в силу своей универсальности, именно они явились главными «рабочими лошадьми» во всех морских столкновениях 1939-1945 годов. При этом Сталин не был оторванным от жизни мечтателем, понимая, что в случае столкновения с линкорами противника, советские тяжелые крейсера будущего должны были иметь если не преимущество, то, хотя бы, более-менее равные шансы.

Поэтому, при обсуждении ТТХ будущих тяжелых крейсеров И.В. Сталин предложил увеличить главный калибр их орудий с 22- мм до 305-мм, что и было в конечном итоге принято.

Что касается классов кораблей, то И.В. Сталин был предельно консервативен. При рассмотрении первой послевоенной программы кораблестроения, он, не без оснований, считал ее промежуточной, предназначенной, прежде всего, для выращивания кадров моряков и восстановления судостроительной промышленности. Забегая вперед, скажем, что обе эти задачи были выполнены с блеском.

В целом проект работы комиссии Л.П. Берия получил одобрение И.В, Сталина, и постановление в тот же день было им подписано.

Судя по воспоминаниям Н.Г. Кузнецова, в ходе обсуждения будущей военно-морской концепции осенью 1945 года Сталину удалось если не убедить Наркома в своей правоте, то хотя бы заставить внешне согласиться с собой. Это Н.Г. Кузнецов в своих мемуарах признает.

И.И. Носенко и его подчиненные настаивали на принятии коллективного решения о крупносерийном строительстве боевых кораблей по улучшенным довоенным проектам. А начало строительства кораблей новых проектов, особенно тяжелых, они предлагали отложить на 1950-е годы.

В ходе дальнейшего обсуждения кораблестроительной программы И.В. Сталин и Н.Г. Кузнецов сошлись на том, что количество легких крейсеров для оперативной стабильности явно недостаточно, но Сталин признал, что по расчетам руководителей судостроительной промышленности «производственных мощностей хватит только на 30 кораблей». Это был максимум, на что была способно тогдашний наркомат судостроения. В результате в десятилетний план вошла именно эта цифра.