Стратегическая авиация России. 1914-2008 гг.

На боевые задания мы летали с аэродрома Мары-2. Брали на борт бомбы, основной калибр их был 1500 и 3000. Кстати, бомбы крупного калибра свозились в Мары со всего Советского Союза. Вы можете себе представить, что происходило на земле в районе объекта удара, когда 18 экипажей с каждого самолета сбрасывается по 8 бомб ФАБ-1500. Работать пришлось днем и ночью, над территорией практически всего Афганистана. Задачу на боевой вылет получали, как правило, вечером, после разбора результатов боевых действий за день и планирования боевых действий на следующие сутки. Постановка задачи экипажам, подготовка, контроль готовности и после короткого отдыха снова аэродром. И снова одни горы под крылом наших машин. Молчаливые, тревожные, казалось, цепляющиеся за “брюхо” самолета, в районе цели, огрызающиеся дымными следами “Стингеров”.

Приходилось работать и в непосредственной близости от границы Афганистана с Пакистаном. Мы хорошо помнили уроки, которые преподнесли пилоты самолетов Ф-16, действовавшие с территории Пакистана, их мгновенные удары с последующим уходом на свою территорию. Таким образом, они сбили Су‑25 Александра Руцкого при выполнении им задачи вблизи границы. В таких полетах выручало тесное взаимодействие с нашей истребительной авиацией, базировавшейся на аэродроме Баграм. Мы планировали полет, как правило, вблизи этих аэродромов. По нашей команде истребители взлетали, пристраивались к нам и сопровождали к объектам удара. Пока мы работали над целью, они, встав в зоны у границы, прикрывали нас от возможных атак F-16. А по завершении нами работы прикрывали наши “хвосты”, на обратном маршруте. На траверзе аэродромов — теплые слова благодарности, дальше мы уходили на Север, за “ленточку”, а они, качнув крылом, вниз — на аэродромы горящей земли Афганистана.

Хотелось бы рассказать об одном интересном вылете. Это было ближе к завершению нашей “командировки”. Я готовил свою группу к вылету. Были даны предполетные указания. Экипажи, получив личное оружие, убыли принимать самолеты. Я со своим экипажем отправился на самолет, когда получил команду подняться на “вышку”, к командиру полка. Полковник Никитин уточнил у меня готовность группы к выполнению задания и предупредил, что в составе моего экипажа будут изменения. Получив еще какие-то указания, я убыл на самолет. Чувства были не очень приятные. Замена членов экипажа прямо перед вылетом всегда считалась дурным признаком. Тем более что полет я выполнял в качестве ведущего, а цель находилась в 20 км от границы с Пакистаном и в 80 км от авиабазы базирования самолетов F-16 Пакистана. Режим бомбометания был задан следующий: скорость — сверхзвуковая, высота бомбометания — 9000 м, боевая зарядка — по 2 бомбы ФАБ‑3000 на самолет, что было впервые. Ранее такого калибра бомбы на сверхзвуковой скорости не применялись. Одним словом, задание очень сложное, главный упор в выполнении делался на профессионализм, слаженность действий членов экипажа, твоих близких друзей. Но приказ есть приказ! Принял самолет. Вместе со штурманом полка, Николаем Симаковым заняли рабочие места в кабине, стали ждать. В последние минуты перед запуском подъехала машина командира полка. Из нее вышел командир 326‑го авиаполка и старший штурман этой дивизии полковник Пешков. Они заняли рабочие места, соответственно, помощника командира корабля и штурмана-оператора. Группа вышла в полет на выполнение боевой задачи. Задание мы выполнили успешно, цель поразили, что подтвердили наземные службы. После посадки возле самолета командир 326‑го авиаполка поблагодарил меня за вылет, за предоставленную возможность ознакомиться с районом боевых действий. Этим командиром был Джохар Мусаевич Дудаев. За успешные полеты на бомбежку укрепрайонов в Афганистане он был награжден орденом Боевого Красного Знамени». Через несколько лет командир дивизии стратегической авиации уедет в Чечню и возглавит самопровозглашенную Республику Ичкерия. И на десятки лет она станет головной болью всей России.

Война в Европе?