Стратегические альянсы

Но важно было еще и обеспечить, чтобы процесс работы многофункциональной группы не выглядел как навязанная сверху корпоративная кампания выискивания виновных. Поэтому лидеры групп отошли на второй план в фактической работе многофункциональных групп и лишь иногда присутствовали на ее собраниях. Все десять постоянных членов каждой многофункциональной группы выполняли реальную работу, а один из них выступал в роли «пилота» группы и нес ответственность за определение целей и задач и проведение обсуждений. «Пилотов» выбирал исполнительный комитет, а «лидеры» и «пилоты» группы совместно выбирали остальных членов группы. Как правило, «пилотами» были менеджеры, имевшие опыт непосредственного решения текущих проблем Nissan и пользовавшиеся доверием рядовых сотрудников. Я лично проявил интерес к процессу их отбора, потому что это давало мне возможность присмотреться к следующему поколению руководителей компании Nissan.

Налаживание такого четкого процесса помогло менеджерам гораздо лучше осознать, чего они могут добиться, если полностью посвятят свои мысли выполнению задачи. Возьмем группу по закупкам, которой я поручил изыскать способы сократить на 20 % затраты, связанные с поставками, чтобы привести Nissan в соответствие с другими автомобильными компаниями. Я выдвинул предположение, что одной трети подобной экономии можно было бы достичь за счет изменений в технических спецификациях, многие из которых были в Nissan жестче, чем в других компаниях. Поначалу инженеры не верили, что изменения в технических спецификациях могут дать даже что-то близкое к тем объемам экономии, к которым я стремился.

Однако, приняв участие в работе многофункциональной группы, те же самые инженеры поняли, что они ошибались. На самом деле они смогли обеспечить гораздо большее снижение себестоимости, нежели ожидал я сам. Они выявили и внесли множество небольших изменений. Оказалось, например, что стандарты качества компании Nissan на запчасти к фарам были выше, чем у конкурентов, хотя никаких явных различий в их эксплуатационных качествах не было. Слегка изменив стандарты на качество поверхности отражателей фар, Nissan смогла сократить до нуля процент брака по этому компоненту. Еще одно небольшое ослабление технических требований к термостойкости позволило Nissan использовать менее дорогие материалы для линз и внутренних панелей фар. Вместе эти два изменения сократили себестоимость фар на 2,5 %.

Итогом трехмесячного анализа, проведенного многофункциональными группами, стала детальная программа финансового оздоровления под названием «План возрождения компании Nissan», который я сделал достоянием общественности в октябре 1999 г. Этот план, разработанный руководителями Nissan, включал в себя те колоссальные изменения в деловой практике компании Nissan, о которых я рассказал выше. Они предписывали также довольно «горькое лекарство» в виде закрытия заводов и сокращения числа сотрудников, и все это в Японии. Пресса, конечно же, акцентировала внимание на том, что мы бросили вызов традициям японского бизнеса, – и на увольнениях персонала, которые сочли чем-то революционным в обществе, привыкшем к гарантиям пожизненной занятости. Но сколь бы необходимыми и важными ни были эти перемены, они еще не составляли всей полноты картины.

Занятие финансовым оздоровлением компании, которая находится в положении, подобном Nissan, слегка напоминает участие в гонках «Формулы-1». Чтобы выйти на траекторию, где можно развить самую высокую скорость, надо то притормаживать, то разгоняться, то притормаживать, то разгоняться, и так все время. Поэтому план возрождения компании касался в равной степени как ее будущего роста («разгона»), так и сокращения затрат («торможения»). Мы не могли сказать: «Сначала будем сокращать затраты, а потом займемся обеспечением роста», – приходилось делать все одновременно. Так что вместе с увольнением персонала и закрытием заводов план включал в себя еще и ряд обширных инвестиционных обязательств, таких, например, как 300-миллионные инвестиции в производство моделей Nissan на заводе Renault в Бразилии и 930-миллионные инвестиции в новый завод в Кантоне, штат Миссисипи. Мы объявили также о выходе на рынок малолитражных автомобилей в Японии и восстановили контроль над нашей деятельностью в Индонезии. (Краткий обзор нашего плана возрождения и наших успехов по его проведению в жизнь приведен в табл. 6.2 «О чем говорят цифры».)