Тайны советского самолетостроения

Пе-2И был построен в количестве пяти экземпляров, которые предполагалось передать на войсковые испытания, но из-за большого количества дефектов они не были приняты ВВС.

К 1 марта 1945 года был построен в соответствии с приказом НКАП от 5 февраля доработанный вариант – Пе-2М, в котором в состав экипажа ввели стрелка-радиста, а вооружение состояло из трех 20-мм пушек. Бомбовая нагрузка была доведена до 2000 кг, достигнутая во время испытаний скорость на высоте 5500 м равнялась 630 км/ч. К июню 1945 года заводом № 22 было построено четыре бомбардировщика, которые не были приняты ВВС. После окончания войны тема в значительной степени потеряла актуальность, а требования к самолету такого типа быстро росли, к тому же двигатель М-107, несмотря на запуск его в серийный выпуск, так и оставался проблемным. Серьезным недостатком машины оказалась и выбранная схема дистанционной оборонительной огневой точки, которая при отсутствии бортовых вычислителей (подобных устанавливаемым на американских бомбардировщиках) не обеспечивала точности прицеливания.

Пе-2И послужил также для создания еще нескольких проектов тяжелого истребителя, дневного и высотного бомбардировщиков.

Дальний истребитель сопровождения (ДИС) при экипаже в составе двух человек нес мощное наступательное вооружение – две 20-мм и две 45-мм пушки, еще одна пушка калибра 20 мм предусматривалась для защиты верхней задней полусферы. Скорость составляла 627 км/ч, дальность полета 3600 км. Однако испытания самолет проходил уже после окончания войны, когда развитие истребительной авиации уже связывалось в первую очередь с реактивными двигателями.

В середине 1944 года коллективом Мясищева была начата разработка скоростного дневного бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 2 тонн с двигателями М-108 (ВК-108), взлетной мощностью 1850 л.с. и номинальной 1500 л.с. Самолет ДБ-2 ВК-108, обозначавшийся также ДБ-108, был способен развивать скорость до 700 км/ч. Однако и эти двигатели оказались недостаточно надежными, а 5 апреля 1945 года самолет был потерян в катастрофе – заходящему из-за пожара двигателя на экстренную посадку самолету помешал серийный Пе-2, из-за халатности руководства в это же время совершавший плановый облет. Пытаясь уклониться, летчик зацепил жилой дом, в результате погибли инженер-испытатель и трое жителей, в том числе двое детей.

Уже в последние месяцы войны велась разработка высотного бомбардировщика с гермокабинами и перспективными моторами М-109, которая, однако, не была завершена.

В последние годы войны Мясищевым разрабатывался и проект четырехмоторного тяжелого бомбардировщика ДВБ-202 и его развитие ДВБ-302. В качестве силовой установки предполагалось использование перспективных двигателей воздушного охлаждения АШ-73 номинальной мощностью 1950 л.с. и взлетной 2100 л.с. Работа над проектом велась с учетом как собственного опыта по созданию дальних бомбардировщиков, так и достижений западных конструкторов, поэтому при некотором общем сходстве с американским B-29 Superfortress расчетные характеристики проекта Мясищева были выше – нормальная бомбовая нагрузка до 10 000 кг при возможности поднимать бомбу калибра до 5 тонн, потолок 12 000 м, скорость до 600 км/ч. Оборонительное вооружение размещалось в пяти дистанционно управляемых башнях, в каждой из которых должно было устанавливаться по две пушки калибра 20–23 мм.

Однако, как и проекты тяжелых бомбардировщиков других КБ, ДВБ-302 не получил развития в связи с решением копирования В-29, а в 1946 году ОК-482 было закрыто, и лишь через 5 лет В.М. Мясищев снова получил возможность работать в качестве главного конструктора, создав впоследствии ряд оригинальных конструкций бомбардировщиков, в том числе строившихся серийно.

Виктор Фёдорович Болховитинов

Один из первых вариантов тяжелого бомбардировщика, призванного заменить ТБ-3, был создан под руководством В.Ф. Болховитинова.

Виктор Фёдорович Болховитинов родился 23 января (4 февраля) 1899 года в Саратове. Первым его местом учебы стал медицинский факультет Саратовского университета, однако вскоре Виктор Болховитинов сперва перевелся на физико-математическое, а затем в 1918 году поступил в МВТУ. Из-за болезни учебу пришлось прервать, но Болховитинов возобновил ее уже в Академии воздушного флота им. Н.Е. Жуковского (позже переименованной в Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н.Е. Жуковского), окончив которую в 1926 году после адъюнктуры стал преподавателем, а в 1937 году – начальником кафедры.

Поскольку в ОКБ Туполева уже велась работа над новым бомбардировщиком – будущим ТБ-7, для модернизации ТБ-3 в инициативном порядке была сформирована группа преподавателей и инженеров Академии им. Жуковского во главе с Болховитиновым.