Танки Японии. 1918-1945

Разработка нового улучшенного танка была начата в 1927 году, параллельно с завершением работ по «№ 1». Значительное влияние на его конструкцию оказало изучение закупленного в Великобритании в марте 1927 года танка Mk.C. Испытания Mk.C оказали влияние на дальнейшую историю японского танкостроения ещё и тем, что произошедшее во время них самовозгорание карбюраторного двигателя танка заставило японских конструкторов обратиться к дизельным двигателям в разработке будущих танков. Первый прототип второго танка, также построенного Осакским арсеналом и получившего обозначение «№ 2», а позднее, по стандартной системе обозначения вооружений – Тип 87, был закончен в апреле 1929 года. Несмотря на лучшие результаты, чем у «№ 1», показанные новым танком на испытаниях, он всё равно был отвергнут военными, требовавшими более мощного вооружения и лучшей бронезащиты.

Первые серийные танки

Развитие конструкции отвергнутого военными «№ 2» было продолжено и уже к концу 1929 года Осакским арсеналом был представлен новый танк, получивший обозначение Средний танк Тип 89 или «И-Го». Новый танк, весивший 9,1 тонну, более отвечал требованиям военных и было решено начать его серийное производство. Для производства танка был выбран Арсенал Сагами, но ограниченные производственные мощности последнего вынудили привлечь многочисленных субподрядчиков, включая фирму «Мицубиси», построившей новый завод специально для производства танков. Из-за всех задержек, серийное производство Типа 89 началось, по разным данным, только в конце 1930 или в 1931 году, причём после всех модификаций при подготовке к производству, масса танка выросла до 11,5 тонн. Танки Тип 89 ранних выпусков всё ещё оснащались карбюраторными двигателями, но выпускавшиеся с 1933 года машины имели уже дизельные двигатели, что сделало его первым в мире серийным танком, оснащённым таковыми. Производство Типа 89 продолжалось вплоть до 1939 года, всего было выпущено 404 танка этой модели.

Импорт иностранной техники, тем не менее, всё ещё продолжался, хотя уже в значительной степени лишь для изучения. Так, в 1930 году, в Великобритании были приобретены 6 танкеток «Карден-Лойд» Mk.VI, к которым в начале 1930-х годов были прибавлены ещё две Mk.VIB. Помимо них, так как начало производства собственных средних танков задерживалось, в 1930 году были приобретены 10 французских NC 27, получивших обозначение «Оцу Гата Сенша». Впоследствии NC 27 были в Японии переоснащены более мощными карбюраторными двигателями, а часть из них даже получила дизельные двигатели.

Танкетки и малые танки

Помимо танков, армия испытывала потребность в танкетке, как полубоевой машине, предназначенной прежде всего для транспортировки в условиях фронтовой полосы или для снабжения удалённых гарнизонов. Как раз качестве образца такой машины были в 1930 году были приобретены британские танкетки «Карден-Лойд» Mk.VI. Тем не менее, безбашенная компоновка британской машины была сразу отвергнута японскими конструкторами и в 1931 году ими была начата разработка уже башенной машины, по советской классификации определяемой как малый танк. Новый танк, первый прототип которого был закончен в 1933 году, получил обозначение «Лёгкая бронемашина Тип 94 TK», хотя порой его ранние версии ошибочно обозначаются в литературе как «Тип 92». Тип 94 стал первым японским танком, на котором была использована ставшая после этого стандартом подвеска «типа Хара», созданная Т. Хара, одним из ведущих конструкторов японской бронетехники того периода. Тип 94 производился серийно с 1935 по 1940 год, общий его выпуск составил 823 танка. Изначально планировавшийся как танкетка снабжения, Тип 94 тем не менее в дальнейшем сравнительно успешно применялся и в качестве лёгкого танка для разведки, связи или даже поддержки пехоты.

Источник фотографии:Оригинал:Автор фото:Imperial Japanese Army Лицензия: Общественное достояние.

Танки для кавалерии