Техника и вооружение 2002 09

В некоторых направлениях уже достигнуты определенные результаты, в частности в США создан загуститель Е10, который позволяет сократить время приготовления зажигательный смесей непосредственно в боеприпасах с 18–24 часов до 5-30 минут; на основе реактивных топлив разработана зажигательная смесь, обладающая повышенной прилипаемостью, увеличенным временем горения, а также большой поджигающей и прожигающей способностями. Она содержит 94,2 % реактивного топлива JP-4, 3,8 % жирных кислот и 2 % смеси, состоящей из других продуктов. По оценке специалистов, эта смесь по своим боевым характеристикам значительно превосходит табельные рецептуры напалмов.

Кроме того, разработаны образцы составов из жидких ракетных топлив, представляющие собой загущенные с помощью волокнистых материалов смеси, способные образовывать устойчивые гели. Продукты горения таких зажигательных смесей токсичны, что, по мнению американских специалистов, может значительно затруднить ликвидацию последствий их использования, а также требует применения при этом специальных средств для защиты личного состава. Здесь возродилась идея еще времен Первой мировой войны, когда планировалось каждый фугасный снаряд сделать комбинированным, то есть фугасно-химическим (немного взрывающимся, немного отравляющим). Теперь же предлагается делать смеси зажигательно-отравляющими…

Особым направлением в создании зажигательных смесей является разработка высокоэнергетических составов, способных самовозгораться.

Кроме того, специалисты получили составы, которые позволяет изготовлют малокалиберные авиационные бомбы целиком из зажигательного состава. Разрабатываются новые зажигательные средства, которыми можно было бы снаряжать головные части ракет оперативно-тактического назначения, реактивные снаряды систем залпового огня.

К сожалению, очень скудна и труднодоступна информация по новейшим зажигательным смесям, строго засекреченным. Например, в СМИ в 2000 году промелькнула информация о новой высокоэффективной отечественной зажигательной смеси, применяемой в недавно рассекреченной тяжелой огнеметной установке ТОС-1 «Буратино». Но что это за смесь, ее состав и ТТХ — пока остается в тайне. Но ее действительно устрашающая боевая эффективность уже реально доказана на поле боя…

(Продолжение следует)

С. ФЕДОСЕЕВ

Японские «карапузики»

«92/94»

Японцы избежали почти повального в 20-30-е гг. увлечения безбашенными танкетками. Испытав в 1922–1923 гг. французскую танкетку «Сен-Шамон» М21, а в 1930–1931 гг. — английскую «Карден-Лойд» MkVI, японская армия избрала в качестве машин разведки, охранения и «подвоза оружия» малые танки. Во многом основываясь на характеристиках английского малого танка «Виккерс-Карден-Лойд», командование выработало требования к 3-тонному танку. Его прототип был построен фирмой «Исиквадзима Джидоша» в 1932 г. и имел компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Отметим, что изначально танк рассматривался как бронированный «трактор боевого снабжения пехоты», поэтому толщина брони была несколько больше, чем у большинства танкеток. В соответствии с правилами обозначения по летоисчислению «от основания Империи», он был назван «2592» (нередко именуется «Тип 92» или «танкетка 92 ТК» — не следует путать с легкой «кавалерийской боевой машиной 2592»).

В 1933 г. завод «Исиквадзима» вошел в кампанию «Джидоша Косио» и прекратил выпуск танка. В том же году «Токийская компания газовых и электрических двигателей» («Токио Гасу Денки Кокйо», впоследствии «Токио Джидоша») построила модернизированный образец, принятый на вооружение под обозначением «2594» («94», «94 ТК», иногда упоминается как «Хо-кай»). Эта модель выпускалась шире. Ее производством занимались также «Мицубиси Дзюкогио» и «Кобе Сейкошо». Бронирование производилось заводом-арсеналом в г. Нагойя — тесное кооперирование частных и государственных предприятий в разработке и производстве машин было (и остается) типичным для японского танкостроения.

Корпус и башня танка собирались на клепке и болтах с пулестойкими головками. Корпус отличали большой угол наклона лобового листа и выступающая впереди справа рубка механика-водителя. Командир размещался в смещенной вправо пулеметной башне. Дабы обеспечить фуговой обстрел из башни, рубку сильно ужали по высоте.

Рубка имела три смотровых лючка с откидными вверх щитками на наружных петлях, в башне кроме таких лючков имелся кормовой люк-лаз. Посадка и высадка экипажа производились через дверь в задней стенке корпуса и круглый люк в крыше башни. Крыша рубки откидывалась на петлях вверх-вперед, и на марше механик- водитель всегда высовывался из этого верхнего люка, а башню приходилось отворачивать влево — компоновка была настолько тесной, что при повороте башни стволом пулемета вперед механик-водитель даже не мог открыть крышку своего люка. Вообще на марше для лучшей вентиляции открывалось большинство люков.