Читаем Техника и вооружение 2002 09 полностью

Танк отличали небольшая высота, рациональные углы наклона листов корпуса, цилиндрическая башня. Корпус собирался на каркасе. Бронедетали корпуса и башни по-прежнему соединялись клепкой и болтами, но частично использовалась и сварка. Рубка механика-водителя была перенесена влево и получила более выгодную полуконическую форму. Наклонные и изогнутые бронедетали повышали защищенность. Для той же цели многие смотровые лючки заменили простыми смотровыми щелями — сохранились передний и левый лючки механика- водителя с бронекрышками. Для посадки и высадки служил большой люк в крыше башни с откидной вперед-вверх крышкой. Небольшой вентиляционный люк имелся в крыше рубки.

Танк «Тип 2592» («ТК») в экспозиции музея БТВТ в Кубинке

Малый танк «Тип 2592» («ТК»)

Вооружался танк 37-мм пушкой «94» ручного унитарного заряжания, заимствованной от легкого «Ха-го», хотя на части машин ставили 7,7-мм пулемет — видимо, из-за нехватки орудий. Рамка орудийной установки в виде бронекоробки крепилась к башне болтами, люлька пушки с маской и бронекожухом противооткатных устройств устанавливалась в рамке на горизонтальных цапфах. Длина ствола пушки — 37 калибров, затвор — клиновый вертикальный. Снаряд массой 0,7 кг при начальной скорости 575 м/с на дальности 300 м пробивал по нормали броню толщиной 35 мм. Боекомплект укладывался на бортах под башней. Механизм поворота башни — с ручным приводом от маховичка. Часть танков позже перевооружили удлиненной 37-мм пушкой «97» с начальной скоростью снаряда 675 м/с.

В кормовой части корпуса устанавливался двухтактный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель «O.H.V.» и коробка передач, в передней — механизм поворота и бортовые редукторы. Дизель позволил повысить габаритную мощность, увеличить подвижность и — до 250 км — запас хода. Он развивал 65 л.с. при 2300 об/ мин, так что удельная мощность составляла 13,5 л.с./т (у «94» — 9,4-10,3). Расход топлива — 7 л в час. Пуск производился 12-вольтовым электростартером мощностью 6 л.с. Система питания включала два топливных бака на 59 и 32 л, система охлаждения двигателя — два вентилятора. Для доступа воздуха служили жалюзи в крыше моторного отделения. Выхлопная труба двигателя выводилась через кожух с правого борта вперед и отворачивалась вправо, глушитель прикрывался сеткой. Трансмиссия включала редуктор, коробку передач, карданный вал, проходивший по оси машины, конические шестерни, бортовые фрикционы в качестве механизма поворота, однорядные бортовые редукторы. Коробка передач с передаточными числами от 1 до 3,05 обеспечивала 4 скорости вперед и одну назад. Благодаря лючкам и съемному кормовому листу двигатель был легко доступен для обслуживания. Для обслуживания трансмиссии служил люк в верхнем лобовом листе.

Подвеска — по той же схеме, что и у «94», но со сдвоенными сплошными опорными катками и сдвоенными поддерживающими роликами. Катки и ролики обрезинены. Ведущее колесо — переднего расположения, направляющее колесо опущено на землю и служит опорным катком.

Скелетообразная металлическая мелкозвенчатая гусеница с открытым шарниром и одним гребнем заметно отличалась от «94». Ширина трака гусеницы — 200 мм, шаг трака — 76 мм, число траков в цепи — 88.

Бортовая электросеть напряжением 24

В включала 300-ваттный генератор, две 12-вольтовые батареи. Световое и звуковое оборудование было практически тем же, что и у «94». ЗИП возился на надгусеничных полках и корме. Передний буксирный крюк — без замка. Задний буксирный крюк также крепился на рессоре, хотя «снабженческой» роли «97» уже не играл, и прицепки с ним практически не использовались.

В производстве танка участвовала фирма «Икегаи Джидоша». Выпуск продолжался до 1942 г. «Те-ке» использовался в Китае, Бирме, Малайе, на Филиппинах и других тихоокеанских островах.

«97» («Те-ке») был бы неплохим разведывательным танком, если бы не примитивные приборы наблюдения и скудное оснащение средствами связи. Только часть танков оснащалась радиостанцией с поручневой антенной по периметру корпуса. Антенный вывод находился с правого борта.

Малый танк «Тип 2597» («Те-Ке») в экспозиции музея БТВТ в Кубинке

Малый танк «Тип 2597» («Те-Ке»)

Организация и боевое применение

По сочетанию подвижности, размеров, защищенности и вооружения «97» хорошо подходил для действия в разведотрядах. Обычно в такой отряд включали от роты до батальона мотопехоты, 1–2 взвода танков и 1–2 эскадрона конницы. Отряды дробились на дозоры в составе отделения пехоты или конницы и 1–2 танков. На марше малые танки могли придаваться авангарду с задачей сбить противника, препятствующего продвижению, или захватить важный рубеж. Танки при этом должны были передвигаться скачками впереди авангарда или по параллельной дороге. В сторожевом охранении 1–2 танка могли выделять в состав поста.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Великий Бартини
Великий Бартини

Этот великий авиаконструктор не получил мирового признания при жизни, хотя оставил заметный след в истории самолетостроения, а теперь его все чаще величают «тайным вдохновителем советской космической программы» и даже «учителем Королева». Судьба его трагична и загадочна — недаром РОБЕРТО БАРТИНИ стал прообразом булгаковского Воланда из «Мастера и Маргариты». Его дальний арктический разведчик ДАР на целое поколение опередил свое время, «Сталь-6» был самым быстрым истребителем начала 1930-х гг., а созданный на базе сверхскоростного «Сталь-7» дальний бомбардировщик Ер-2 уже летом 1941-го бомбил Берлин. Однако сам Бартини в это время «мотал срок» в ГУЛАГе по политической 58-й статье. Почему итальянский аристократ-коммунист, эмигрировавший в СССР (с тех пор во всех анкетах в графе «национальность» Бартини писал «русский») и ставший одним из лидеров советского авиапрома, был осужден как «фашистский шпион»? По чьей вине он отсидел полный срок (хотя других репрессированных авиаконструкторов освобождали из «шарашек» после успешных проектов) и до конца жизни фактически находился в опале? Отчего один из величайших новаторов советской авиации, создатель первых экранопланов, был для начальства «головной болью»? И как, несмотря на все препятствия, ему удалось сдержать свою юношескую клятву, «посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных» (эти слова начертаны на могиле Р.Л. Бартини).

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное