Читаем Техника и вооружение 2004 07 полностью

В годы Второй мировой войны зародилась концепция, пожалуй, самых необычных самолетов специального назначения — «ганшипов». Свое название они получили позже, во Вьетнаме. Название «ганшип» появилось по аналогии с парусным линейным кораблем — огромный транспортный самолет с установленным в ряд по борту мощным стрелковым вооружением. Концепцию «ганшипа», хорошо вооруженного самолета для поражения слабо защищенных средствами ПВО надводных и наземных целей, сформулировал в 1943 г. майор Пол Ган; таким образом, «ганшип» — это не только «линейный корабль», но и «корабль Гана». Первоначально Ган довооружил несколько А-20 за счет установки в кабине штурмана четырех пулеметов винтовочного калибра.

Еще раньше, в 1927 г., другой американец, первый лейтенант Фред Нельсон (Нельсон и линкор — тоже неплохо сочетается!), неподвижно установил на биплане DH.4 пулемет под утлом 90° к продольной оси. Нельсон выполнил несколько успешных стрельб, однако командование Авиационного корпуса армий США интереса к его эксперименту не проявило. Наряду с капитаном Ганом специалист по вооружению подполковник Г.С. МакДональд также решил вооружить самолеты стреляющими вбок крупнокалиберными пулеметами и базуками. По его мнению, такие самолеты могли эффективно поражать наземные цели. МакДональд предложил также и методику боевого применения самолетов с вооружением, установленным перпендикулярно продольной оси машины. Самолет должен был кружить вокруг цели, которая находилась в вершине перевернутого конуса, основанием которого служила бы плоскость выполнения виража. Наведение оружия на цель осуществлялось изменением угла крена: ствол (или стволы) пулемета располагались параллельно образующей конуса. В этом случае трассы попали бы непосредственно в вершину конуса — в цель. Время обстрела цели зависело лишь от количества боеприпасов и времени нахождения самолета в вираже (и от способности бортового оружия вести длительную непрерывную стрельбу). Еще одно достоинство предложенной методики — пилот не терял из виду цель.

Одними из первых самолетов, применявшихся для поддержки наземных войск во Вьетнаме, стали бомбардировщики времен Второй мировой войны В-26.

Пока не спецназ, пока Air Commandos

Развитие авиации специального назначения получило дополнительный импульс во второй половине 1950-х гг. с активизацией в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке национально-освободительного движения. Важную роль в борьбе против различных повстанцев Пентагон отводил специальным противопартизанским силам. По мнению командования ВВС США, успех могли принести только совместные действия авиационно-диверсионных подразделений и армейских сил специального назначения. Первое авиационно-диверсионное подразделение (4400-я эскадрилья подготовки летных экипажей «Джангл Джим» численностью 350 солдат и офицеров) в составе тактического авиационного командования ВВС США было сформировано в апреле 1961 г.

Первым шагом стала посылка в Индокитай зеленых беретов. Беретам потребовалась авиационная поддержка, хотя бы для разведки и снабжения. Такую поддержку в перспективе должны были оказывать экипажи 4400-й эскадрильи. Сегодня американские историки утверждают, будто бы в эскадрилью отбирали лучших из лучших из всех частей ВВС. Та же американская пресса в 1970-е гг. по горячим следам писала совсем иное. Ниже об этом еще пойдет речь.

Самолетный парк эскадрильи включал 16 транспортных С-47, восемь бомбардировщиков времен Второй мировой войны В-26 и восемь учебных самолетов Т-28, приспособленных для подвески мелких бомб и неуправляемых ракет. Сомнительно стремление пилота В-52 занять кресло в кабине В-26, да и пилот «Тандерчифа» вряд ли променял бы свой «джет» на тарахтелку Т-28. Спецназ сегодня — это слово элита, престиж. А тогда про спецназ никто не знал. Любые задания, отличные от «классических», для боевой авиации можно окрестить специальными.

В начале 1960-х гг. в понятие «авиация сил специальных операций» (или «авиация специального назначения») вкладывался несколько иной смысл, нежели сейчас. Упор делался на отработку методов борьбы с партизанами, операциям же скрытного проникновения в глубокий тыл противника или антитеррористической деятельности внимания практически не уделялось.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Чудо-оружие люфтваффе
Чудо-оружие люфтваффе

«Мое внимание было привлечено необычайной картиной: на большом самолете сидит сверху маленький самолет. Я в недоумении: как это один самолет сумел сесть на другой? Смотрю, что будет дальше. Эти два сцепившихся самолета стали пикировать прямо на нас. Вдруг верхний самолет взмывает в небеса, а нижний, большой, штопором летит вниз. Долетел до земли, и тут раздался взрыв такой силы, что у меня в глазах замелькали миллионы разноцветных блесток. Образовалась здоровенная воронка, мой дом мог бы войти в нее». Это впечатления одного из советских офицеров от применения немцами своего «чудо-оружия» в марте 1945 года.Так уж сложилось, что изданий, посвященных операциям советских, союзных и немецких военно-воздушных сил весной 1945 года, прак тически нет. Порой складывается впечатление, что после Курской битвы и «сталинских ударов» 1944 года немецкой авиации уже не существовало и описывать там попросту нечего. Между тем некоторые воздушные сражения последних месяцев войны не уступали по масштабам той же Курской дуге. А по количеству новой техники и необычных тактических приемов они даже превосходили былые битвы. Именно весной 1945 года, пытаясь оттянуть свой крах, нацистское руководство бросило в бой весь имевшийся у него арсенал новейшего оружия: реактивные самолеты, управляемые бомбы, ракеты «воздух – воздух» и др. В данной работе собраны и систематизированы имеющиеся сведения о наиболее значимых операциях нацистской авиации последнего этапа войны, начиная с 1 марта 1945 года. Особое внимание уделено ударным комплексам «Мистел».

Дмитрий Владимирович Зубов , Дмитрий Михайлович Дегтев , Ян Леонидович Чумаков

Публицистика / Военное дело, военная техника и вооружение / Документальное