Техника и вооружение 2004 11

Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и горизонтальным расположением цилиндров развивает мощность 280 лс. (при 2200об/мин) и обеспечивает БТР скорость хода до 66 км/ч на суше и 8 км/ч на плаву (за счет перематывания гусениц). Трансмиссия механическая, механизмы поворота — бортовые фрикционы. Ходовая часть включает на борт пять опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской и гидравлическими амортизаторами (поддерживающих роликов нет), ведущие колеса переднего расположения. Ширина трака гусеницы 380 мм.

До 1972 г. выпустили около 600 Pbv 302. На базе этого БТР выполнены командно-штабная машина (КШМ) Stripbv 3021, разведывательная машина Epbv 3022, машина передовых артиллерийских наблюдателей Bplpbv 3023, БРЭМ Bgbv 82, самоходный ПТРК RB56 «Билл», мостоукладчик Brobv 941, санитарная машина. Агрегаты и узлы Pbv 302 использованы в легком плавающем танке («пехотном артиллерийском истребителе танков») Ikv 91 с 90-мм пушкой. Pbv 302 с накладными дополнительными бронелистами применялся в составе сил KFOR на территории Югославии.

БТР Pbv 301.

Прототип БТР Pbv 302.

БТР Pbv 302 на ходовых испытаниях.

Схема размещения экипажа и десанта в БТР Pbv 302.

Один из прототипов БТР Pbv 302.

БТР Pbv 302 на плаву.

Тактико-технические характеристики БТР Pbv 302

Боевая масса, т 13,5

Экипаж, чел 2

Десант, чел 10

Длина, м 5,35

Ширина, м 2,86

Высота по крыше башни, м 2,5

Клиренс, м 0,4

Вооружение:

пушка 20-мм автоматическая HS804

боекомплект 505 выстрелов

Двигатель:

марка «Вольво-Пента» 100В

тип 6-цилиндровый, дизельный с турбонадцувом

мощность, л. с 280

Емкость топливных баков, л 385

Трансмиссия Механическая

Подвеска Торсионная

Гусеница Металлическая с РМШ

Удельное давление на грунт, кг/см2 0,61

Максимальная скорость хода, км/ч 66 по суше, 8 на плаву

Запас хода по шоссе по топливу, км 300

Преодолеваемый подъем 30град

Ширина преодолеваемого рва, м 1,8

Высота стенки, м 0,61

БТР Pbv 302 на учениях шведской армии.

БРЭМ Bgbv 82.

Мостоукладчик Brobv 941.

БТР Pbv 302.

Специальные машины на базе БТР Pbv 302 и сам бронетранспортер (справа) на показе военной техники.

Рождение CV-90

Со временем, однако, стала очевидна необходимость создания полноценной БМП, которая позволила бы мотопехоте эффективно взаимодействовать с основными боевыми танками в условиях современного общевойскового боя. Несмотря на преимущественно холмистую и лесистую местность, труднопроходимую или непроходимую для танков, большое количество рек и озер, шведское военное руководство рассматривает танковые и механизированные части как основное средство борьбы с морскими и воздушными десантами, а это означает готовность к встрече с хорошо вооруженным и подготовленным противником. Попытки создания БМП на основе Pbv 302 путем установки 25-мм пушки, стабилизированной в двух плоскостях, более мощного двигателя «Вольво» THD 1000 и автоматической трансмиссии, размещения в бортах десантного отделения амбразур и смотровых блоков не дали желаемого результата.

В 1982 г. министерство обороны Швеции приняло план увеличения в армии доли механизированных частей. Начались исследования по программе системы БТВТ 1990-х гг. — основного боевого танка второго поколения Stridsvagn 2000 и семейства бронемашин. Последнее должно было иметь единое шасси и включать БМП и машину огневой поддержки (условное обозначение Pbv G), вооруженные 40- или 57-мм пушкой, БТР (Pbv L) с 25-мм пушкой, зенитную самоходную установку (Lvkv А2), КШМ, санитарную машину, машину артиллерийских наблюдателей, самоходные миномет и ПТРК.

Основной и первоочередной машиной семейства считалась 20-тонная БМП. Машина огневой поддержки отличалась от БМП наличием ПТРК «Билл», разработка которого в это время завершалась. Все семейство получило в Швеции обозначение Stridsfordon 90 (Strf 90), т. е. «боевая машина 90-х», но более известно стало под англоязычной аббревиатурой CV-90 (Combat Vehicle-90). Первыми должны были получить БМП CV-90 пехотные бригады Норрланда (т. е. Северной Швеции).

Основными требованиями к машине были:

— высокая тактическая подвижность с учетом особенностей ландшафта Швеции;

— высокая оперативная подвижность, определяемая средней скоростью и запасом хода по шоссе и возможностью перевозки по железной дороге;

— возможность борьбы с бронированными и замаскированными наземными и воздушными целями, что требовало весьма мощного для данного типа БТВТ вооружения;

— лучшая защита экипажа и десанта, ради которой отказались от плавучести машины;

— удобство в эксплуатации (простота обслуживания, ограниченное применение электроники, использование доступных запасных частей и агрегатов);