Техника и вооружение 2004 11

В передней верхней части корпуса были смонтированы две частично бронированные рубки управления с толщиной листов до 10 мм. В передней рубке рядом размещались сиденья двух членов экипажа. За ней была образована открытая сзади и более узкая вторая рубка, в которой располагался штурвал для управления транспортером на воде. Слева и справа от этой рубки находились постаменты для установки и крепления двух пулеметов калибра 13 мм. Для посадки и высадки 25–30 десантников в крыше корпуса находились шесть люков с крышками. Но высадка десантников в боевых условиях через верхние люки считается крайне нежелательной из-за больших потерь от пулеметного и автоматного огня противника, обороняющего побережье.

В средней части корпуса размещалось силовое отделение, в котором был скомпонован 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения фирмы «Мицубиси» мощностью 177 кВт при 2000 об/мин. Два воздухозаборника двигателя были выведены на крышу корпуса и сверху закрыты крышками. Выхлопная труба также выводилась на крышу корпуса в его задней части.

При общей боевой массе транспортера 19 т этот двигатель обеспечивал амфибии удельную мощность 9,31 кВт/т и движение с максимальной скоростью по дорогам до 20 км/ч, а по глубокой спокойной воде за счет работы двух гребных винтов — до 8 км/ч (относительная скорость — число Фруда по водоизмещению Frv = 0,43). Запас хода по шоссе составлял 300 км, а на воде был существенно меньше.

Вид на крышу транспортера «Ка-тсу». Хорошо видна открытая рубка, в которой располагался штурвал для управления транспортером на воде. Слева и справа от нее находились постаменты для установки и крепления двух пулеметов.

В гусеничных обводах транспортера использовались элементы ходовой части плавающего танка «Ка-ми», но опорных катков стало в два раза больше. Форма гусеничного обвода из-за высокого расположения переднего ведущего колеса потребовала введения в каждом обводе четырех поддерживающих роликов. Гусеничные цепи были мелкозвенчатыми шириной 305 мм с одним гребнем. Отношение длины контакта гусеничной цепи к ширине колеи было несколько больше двух, что затрудняло повороты машины на суше.

Габаритные размеры транспортера: длина 11000 мм, ширина 3300 мм, высота 4050 мм.

Во второй половине 1944 г. американские войска освободили многие островные территории на Тихом океане, ранее захваченные японцами. Война приближалась к японским островам, поэтому армейское и флотское руководство напряженно искало различные пути усиления обороны своих территорий. С этих позиций было предложено устанавливать на транспортере по его бортам в верхней части корпуса 450-мм торпеды, которые могли быть использованы для атак американских судов при нахождении машины на плаву или на гусеницах в мелководной зоне. Но к концу 1944 г., когда некоторое число этих амфибий получило торпедное вооружение, американцы уже высадились на островах Окинава и Иводзима. К январю 1945 г. было изготовлено менее половины затребованных машин. Заказ на их производство был аннулирован из-за резкого ухудшения боевой обстановки.

Таким образом, транспортер «Ка-тсу» использовался японскими войсками весьма ограниченно. Например, несколько этих машин участвовало в боевых действиях на острове Лусон. После окончания боевых действий и капитуляции Японии оставшиеся транспортеры достались американской армии. Все машины были уничтожены, за исключением одной, которая теперь является экспонатом в музее морской пехоты США в Калифорнии.

Послевоенные годы

В послевоенные годы в Японии кроме бронированных амфибий появилась самоходная колесная 4x4 паромно-мостовая машина. Требования на эту амфибию были выданы наземными силами самообороны Японии в начале 1960 г. как на самоходный паром, который мог бы использоваться и как понтонный мост. Опытный образец изготовили уже в следующем году. После испытаний машина была стандартизована как самоходный понтонный мост «Тип 70». К 1979 г. за счет государственного финансирования изготовили еще несколько образцов этой амфибии.

Схема общей компоновки паромно-мостовой амфибии «Тип 70» была подобна аналогичной машине М2, разработанной в ФРГ. Перед входом машины в воду верхние понтоны с помощью гидравлической системы поворачивались относительно крыши основной машины на 180° и располагались вдоль бортов для ее функционирования на плаву. При этом обеспечивалась необходимая плавучесть и остойчивость.