Читаем Техника и вооружение 2004 12 полностью

Тип танкаМ84АDegman
Экипаж, чел.33
Боевой вес, т4244,5
Удельная мощность двигателя, л.с./т23,8122,47
Макс. скорость по шоссе, км/ч6570
Марка дизельного двигателяV-12V-46TK
Мощность двигателя, л.с.10001000
Вооружение:
— калибр пушки, мм125125
— калибр спаренного пулемета, мм7,627,62
— калибр зенитного пулемета, мм12,712,7
— боекомплект выстрелов к пушке, шт.4242
Наличие автоматизированной СУОЕстьЕсть
Стабилизация линии прицеливания:
— у наводчикаВ двух плоскостяхВ двух плоскостях
— у командираВ одной плоскостиВ двух плоскостях
Наличие тепловизионного прицелаНетЕсть
Возможность ведения огня из г тики
командиром танкаНетЕсть
Комплекс управляемого вооруженияНетНет

Автоматизированная СУО включает комбинированный (дневной/ночной) прицел наводчика SGS-D со встроенным лазерным дальномером, цифровой баллистический вычислитель и датчики условий стрельбы. Прицел наводчика имеет стабилизированное в двух плоскостях поле зрения, ночной канал снабжен ИК-электронно-оптическим усилителем 2-го поколения. По желанию заказчика на танке может быть установлен тепловизионный прицел наводчика TSGS-D.

Командир танка будет иметь в своем распоряжении комбинированный (дневной/ночной) прицел, монитор системы видеоотображения и средства управления СУО. Датчики СУО будут установлены сзади башни.

Стандартное оборудование танка V2001 будет включать комплект ОПВТ и приспособление для самоокапывания.

Продолжение следует.

Югославский танк М-84 во время стрельбы.

Фото С.Суворова

Дальнейшее развитие Т-72 в Хорватии — танк Degman.

Семем Федосеев

<p>Суровые скандинавы</p>

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 11/2004 г.

В 1985 г. небольшая компания НВ Utveckling АВ, организованная совместно фирмами «Бофорс» и «Хёгглундс ок Зонар» (позднее — «Хёгтлундс Уикл») и включавшая около десятка мелких фирм, получила от главного материально-технического управления министерства обороны Швеции контракт на разработку пяти прототипов базовой боевой машины CV-90. В тот же год «Хёгглундс» представила деревянный макет БМП, в котором уже угадывался будущий дизайн машины. Несколько раньше были выданы отдельные задания на двухместную башню для БМП и систему автоматического контроля технического состояния машины. В 1986 г. последовали контракты на три варианта башни с 40-мм пушкой и один — с 25-мм. С 1985 г. 40-мм пушка «Бофорс» испытывалась на шасси плавающего 15,5-т танка Ikv91. Рассматривались также варианты установки автоматической 57-мм пушки «Тринити Бофорс» на основе корабельной SAK57 Мк2 или 60-мм HVMS-60 совместной разработки израильской «Израэл Милитэри Инадстриз» и итальянской «ОТО-Мелара».

Для ускорения работ и снижения их стоимости использовались узлы и агрегаты различных фирм, в том числе зарубежных. В разработке башни принимали участие норвежская «Квернер», швейцарская «Эрликон», германская «Маузер», американские «МакДоннел Дутлас Хеликоптер» и FMC (совместно с «Эмерсон Электрик»). Свои варианты башен представили также французские SAMM (башня с 40-мм пушкой «Бофорс») и «Крезо-Лорье» (с 25-мм пушкой «Бушмастер»).

В октябре 1988 г. первый опытный образец БМП с 40-мм пушкой был передан на испытания. В мае 1989 г. НВ Utveckling АВ представила заказанные пять прототипов:

— Pbv-G с 40-мм пушкой и универсальной (для танков и ЗСУ) СУО «Бофорс Аэротроникс»;

— Pbv-L с тем же вооружением и прицелом наводчика «Пилкингтон Сэйбр»:

— ЗСУ Lvkv А2 без радиолокационно го оборудования. В качестве последне го предполагалось установить систему HARD шведской фирмы «Эрликон» или TRS 2620 «Жефо» французской фирмы «Томсон»-CSF;

— БТР Pbv L25 с американской автоматической 25-мм пушкой «Бушмастер» в двухместной башне. Рассматривала также вариант использования 25-м\ германской пушки «Маузер> или швей царской КВА:

— шасси для испытания и доводки си ловой установки и автоматической трансмиссии. Предстояло выбрать ме жду шведской трансмиссией «Вольво/Хёгглундс» с 5-скоростной короб кой передач и британской Х-300-: «Перкинс», аналогичной устанавливав шейся на БМП «Уорриор» (сама «Уорри ор» еще выступит конкурентом швед ской CV-90).

Опытный образец Pbv-G с 40-мм автоматической пушкой фирмы «Бофорс». Рядом с пушкой виден 7,62-мм пулемет (фото внизу).

Перейти на страницу:

Похожие книги

Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное