Техника и вооружение 2005 06

Вверху: АВМА «Энтерпрайз» и быстроходное судно снабжения «Лерой Грумман» (USS Leroy Grumman, T-AO 195) Командования морских перевозок ВМС США (Military Sealift Command) выполняют передачу грузов и топлива на ходу в ходе сдачи авианосцем курсовых задач. Атлантическое побережье США. 16 мая 2003 г.

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–5/2005 г.

Вторая модернизация

12 октября 1990 г, «Энтерпрайз» встал в док компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компании» для осуществления перезарядки активной зоны ядерных реакторов и проведения крупномасштабных работ по модернизации корабля (программа Refueling & Complex Overhaul). Модернизация атомохода обошлась американским налогоплательщикам в довольно значительную сумму — приблизительно 3,1 млрд. долл. Основной объем работ пришелся на силовую установку, системы навигации, связи и управления оружием, а также на оружейные комплексы и оборудование, предназначенное для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы.

Учитывая огромный размер средств, которые необходимо было затратить на ремонт и модернизацию «Энтерпрайза» (для примера: стоимость всех работ по строительству последнего АВМА типа «Нимиц» оценивается приблизительно в 5 млрд. долл.), неудивительно появление у определенных кругов американского ВПК желания отправить эту «занозу» на иголки.

Первоначально командование ВМС предполагало затратить на вышеозначенные работы начиная с 1990 ф.г. около 1,4 млрд, долл. в дополнение к тем средствам, которые были освоены в течение 1989 ф.г. (465 млн. долл.). Окончательное решение по вопросам как самого процесса модернизации «Эптерпрайза», так и ее финансирования было принято американским Конгрессом в мае 1989 г. Следует, однако, отметить, что по причине необходимости выделения на планируемые мероприятия огромных средств серьезно ставился вопрос вообще о выводе авианосца из боевого состава флота и отправке его на слом.

Один из подъемников для подачи на полетную палубу боеприпасов. В данный момент идет их погрузка в погреба корабля.

В конечном итоге финансирование работ по атомоходу решено было проводить из средств, выделяемых ВМС по статье «строительство и модернизация» (Shipbuilding and Conversation — SCN). Нестандартность ситуации заключается в том, что работы на «Энтерпрайзе» официально не были включены во флотскую «Программу продления срока службы авианосцев» (Service Life Extension Program — SLEP). А все мероприятия, не входящие в данную программу, обычно финансировались по стати> «эксплуатация и техническое обслуживание» (Operations and Maintenance — О&М) бюджета военно-морских сил. Такое решение появилось по очень простой, но незаметной для непосвященных причине: средства, расходуемые по статье «строительство и модернизация», являются, так сказать, более «прозрачными» для Конгресса Соединенных Штатов и могут более точно контролироваться.

В период с 8 января 1991 г. по 30 августа 1993 г. проводили перезарядку активной зоны ядерных реакторов и комплексную модернизацию энергетической установки атомохода. Затем осуществили и остальные работы, преимущественно в районе надстройки. Причем во многих из них активное участие наравне с рабочими принимал и экипаж авианосца. Обновленный атомоход имел уже несколько другие размеры: максимальная длина корабля уменьшилась до 335,7 м, а ширина по полетной палубе — до 76,5 м.

«Энтерпрайз» в походе. 1967 г.

Управиться с корабельной якорь-цепью на «Энтерпрайзе» — дело не из легких!

Старшина 1 класса специалист по авиационному вооружению Дуэйн Б.Робинсон проводит заряжание боеприпасами 20-мм авиационной пушки М61-А1 одного из «Хорнетов».

Матросы авиационной боевой части АВМА «Энтерпрайз» проверяют целостность тормозного барьера на полетной палубе. Атлантический океан, 25 июня 2003 г.