Читаем Техника и вооружение 2006 05 полностью

К этому времени в НИИ ВВС особым конструкторским бюро в результате трудоемкой и напряженной работы была создана и испытана воздушно-десантная техника позволяющая десантировать парашютным способом различное вооружение и технику, в том числе и артиллерийское вооружение. 76-мм ДРП десантировалась в разобранном виде в двух упаковочных цилиндрах, другими словами, в контейнерах. Боеприпасы к 7б-мм ДРП могли десантироваться отдельно (семь штук в каждом контейнере). В конце 1932 г. на вооружение приняли мягкие мешки Г-4 и различной грузоподъемности жесткие короба Г-5, Г-6, Г-7, которые позволяли десантировать парашютным способом в разобранном виде 76-мм ДРП и боеприпасы к ней. Мягкие мешки, короба, контейнеры крепились на внешней подвеске самолетов Р-1, Р-5, ТБ-1 п ТБ-3.

В первой половине 1932 г. во исполнение постановления Реввоенсовета СССР в Ленинградском ВО на базе ранее существовавших двух отрядов (нештатного авиамотодесантного и парашютно-десантной)) был сформирован штатный авиамотодесантный отряд, получивший название «отдельный отряд N"3». Этот отряд состоял из трех стрелковых рот, в каждой из которых кроме стрелкового оружия, средств связи, автомобилей. танкеток п мотоциклов и мелось но две 76-мм ДРП. Всего в отряде насчитывалось шесть таких пушек.

Начало созданию массовых Воздушно-десантных войск положило постановление Реввоенсовета СССР, принятое 11 декабря 1932 г. В нем отмечалось, что развитие авиационной техники, а также достигнутые результаты в конструировании и строительстве средств транспортировки и сбрасывания с самолетов бойцов, грузов и боевых машин требуют организации новых боевых подразделений и соединений РККА. В соответствии с эти м постановлением на базе отдельного отряда № 3 ЛенВО в 1933 г. была сформирована 3-я авиационная бригада особого назначения (АБ011). Она строилась по принципу общевойскового соединения и включала парашютный батальон, в каждой роте которого имелся двухорудийный взвод 76-мм ДРП, мотомеханизированный батальон, артиллерийский дивизион, состоящий из трех батарей но четыре 76-мм орудия ДРП.

Кроме 3-й ЛБОН в 1933 г. в Приволжском. Белорусском Украинском и Московском военных округах были сформированы 1-й, 2-й, 3-й и 4-й авиационные батальоны особого назначения. В каждой роте батальона имелся взвод 76-мм ДРП. Такая организация авиадесантных частей и подразделений просуществовала до 1935 г., когда на базе авиадесантных частей н подразделений. аналогично 3-н АБОН ЛенВО, организуются 13-я АБОН в Киевском и 47-я в Белорусском военных округах. На Дальнем Востоке создаются три авиадесантных полка: 1 — й, 2-й и 5-й. Организационно-штатная структура артиллерийских подразделений в вышеперечисленных соединениях была разной, что было связано с различием предполагаемых боевых задач и разными ТВД. На вооружении артиллерийских подразделений бригад и полков в основном состояли 76-мм ДРП. Но не исключено, что в отдельных подразделениях на вооружении имелись 37-мм противотанковые пушки об р. 1930 г., 76-мм горные пушки обр. 1909 г. и 76-мм полевые пушки обр. 1927 г. Артиллерийские подразделения при этом предполагалось десантировать посадочным способом.

Горная пушка обр. 1913 г на подвеске ПДО под ТБ-1, 1932 г

Две 76-мм пушки на подвеске под ТБ-3.

ДРП Курчевского на учениях Воздушно-десантных войск. 1930-е гг

76 мм ДРП Курчевского.

76 мм и 45 — мм пушки с передками на десантной платформе ГП-1, подвешенной под ТБ-3.

ДРП Курчевского на учениях Воздушно-десантных войск. 1930-е гг

76-мм полковая пушка обр. 1927 г.

122-мм гаубица обр, 1909 г.

Наряду с поисками организационной структуры воздушно-десантных частей широким фронтом велись работы по становлению отечественной парашютной промышленности, авиацнонно-промышленной базы ВДВ. В 1932 г. начал функционировать экспериментальный завод по строительству образцов воздушно-десантной техники (ВДТ). Это позволило к концу 1936 г. создать значительное количество ВДТ для транспортировки по воздуху под фюзеляжем самолета артиллерийских орудий. автомобилей и других видов боевой и транспортной техники.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Т-34 История танка
Т-34 История танка

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Журнал «Бронеколлекция» , Михаил Борисович Барятинский

Военное дело, военная техника и вооружение
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное