Техника и вооружение 2006 05

Но такова была действительность (да и сейчас, наверное, не лучше!): к любой, уже преодоленной, эффективной проблеме, созданной новой технике (в том числе создание тапка ПТ-76 и БТР 50П, которое я считаю выдающимся достижением конструкторской и технической мысли для того времени) сразу же находится большое количество «прилипал», но в то же время нужных людей для «проталкивания» представляемых работ в верхних эшелонах власти Вообще-то были, конечно, случаи присуждения Сталинской премии и без «прилипал» и «проталкивателей». Я помню, например, присуждение Сталинской премии за создание стрелкового оружия младшему сержанту М.Т Калашникову в 1947 г. или Сталинской премии в 1948 или 1949 г замечательному инженеру, талантливейшему конструктору завода «Красное Сормово» Ростиславу Евгеньевичу Алексееву и группе его молодых специалистов за создание торпедного катера на воздушной подушке (я тогда работал на заводе «Красное Сормово»).

Кстати сказать, Алексеев пользовался на заводе огромной любовью и уважением, а о его ночных (из соображений секретности) испытаниях говорили «шепотом», утверждая, что скорость катера около 100 км/ч!

На этот раз в состав соискателей премии по ПТ-76 и БТР-50П техническим советом был включен целый ряд лиц, непосредственно не участвовавших в работах. Поэтому составление характеристик для всех «участников» было весьма затруд 1ительно. Тем более что в характеристике должны быть указаны конкретные работы (конструкторские, технологические или организационные), которые проделал каждый претендент В итоге мы предложили директору завода (руководителю работ) поручить каждому соискателю описать какие конкретные вопросы, по каким узлам, ответственным деталям, в целом по машине он решал в ходе подготовки производства. Вот задали мы себе работенку! Некоторые товарищи (фамилии я не указываю, в живых уже никого не осталось) написали или приписали себе такие технические свершения, что можно было подумать, что конструкторско-технологическая доработка, создание технологии и организация серийного производства танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50П производились не специалистами КБ Ж Я Котина, «Красного Сормово», технологами и производственниками СТЗ и его смежников, а этими номенклатурными работниками завода (да и не только завода).

Так вот, за две-три недели материалы, собранные в одном толстенном томе в красном переплете с золотым тиснением, поступили на комиссию Министерства автотракторной промышленности СССР» рассмотрены коллегией с отсевом некоторых претендентов (оставили человек 12. в том числе и меня единственного тогда беспартийного) и направлены в Комитет по Сталинским премиям.

Мы, конечно, уже «прокалывали дырочки на пиджаках» и готовились к торжественному моменту. Но, видимо, Н.С. Хрущеву так обидно было, что премии называются Сталинскими, а Хрущевские еще учреждать рано, да и звучали они не очень хорошо что он отменил в том же 1953 г. Сталинские премии стал называть их впоследствии Государственными и дополнительно позже ввел Ленинские.

Так и закончилось это представление. Нужно сказать, что участники работ по танкам ПТ-76 и бронетранспортерам БТР-50П так и не были удостоены ни премий, ни награждения орденами А ведь на митинге в честь создания и сборки первого опытного образца ПТ-76 на ЧТЗ заместитель министра С. Н. Махонин справедливо назвал эту работу выдающейся по срокам создания и элементам новизны

Танковый музей в г. Самюре (Франция)

Сверху вниз: КР УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg. CG 64), быстроходный универсальный транспорт снабжения «Детройт» (USS Detroit, АОЕ 4) и АВМА «Энтерпрайз». Идет передача и прием грузов на ходу. Персидский залив, 11 ноября 2003 г

Моряки АВМА «Энтерпрайз» своими телами «выложили» на полетной палубе своего корабля известное уравнение Е=пн?. которое традиционно «рисуется» таким способом на палубе первого американского атомного авианосца. Однако на этот раз добавилось «х40» — в честь 40-летнего юбилея службы АВМА «Энтерпрайз».

5 ноября 2001 г., возвращение с операции Enduring Freedom.

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в ТиВ № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3,4/2006 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Когда враг невидим