Читаем Техника и вооружение 2006 05 полностью

30 сентября 2003 г. «Энтерпрайз» с кораблями сопровождения завершил учение COMPTUEX и был полностью готов к началу боевой службы. Для проверки готовности на авианосец прибыл вице-адмирал Генри Рагхед (Vice Acini. Gary Roughead), командующий 2-м оперативным флотом ВМС США (это самая что ни на есть главная ударная сила Атлантического флота ВМС США. «Энтерпрайз» и корабли его группы показали себя с наилучшей стороны за последний месяц. Они преодолели множество неприятностей, в том числе ураган «Изабель». Однако ничто несмогло прервать их учебно-боевую подготовку и помешать личному составу апианосной группы своевременно убыть на боевую службу», — отметил адмирал.

После придирчивого осмотра 2 октября авианосная группа во главе с «Энтерпрайзом» вышла в океан на шестимесячную боевую службу и направилась на Ближний Восток — принять участие во все продолжающейся «войне с терроризмом».

Старшина 1 класса — специалист оперативной боевой части наносит на установленный в посту боевого управления планшет обстановки данные по обнаруженным воздушным целям На этом планшете он также отображает информацию о графике полетов и контролирует его выполнение. Пост боевого управления — это фактически «нервный центр» авианосца. Персидский залив. 25 ноября 2003 г.

Война — войной, а обед — по расписанию

Представляете, какие умение, сноровка и терпение необходимы для того, чтобы накормить как минимум три раза в сутки 5600 человек экипажа авианосцам базирующегося на нем авиакрыла? А ведь именно столько пароду и присутствуем на АВМА «Энтерпрайз» единовременно.

Можно сказать одно: мастерство требуется отменное. Тем более что меню за пол года дальнего плавания надо хоть иногда разнообразить. Вот потому и вынуждены коки «Эптерпрайза» постоянно учиться. Например в 2003 г, на корабле был проведен курс повышения квалификации, на котором в роли преподавателя выступил Гюнтер Ритц (Guenther Reet/) — известный в США кулинар и член Американской академии шеф-поваров. Он также является еще и инструктором в Юго-восточном институте кулинарного искусства — американской организации, которая регулярно направляет на корабли и суда ВМС СШ Л дипломированных шеф-поваров для обучения корабельных коков в рамках так называемой программы «Шеф-повара в море» (Chefs at Sea).

Программа подготовки на корабле включает в себя четыре учебных курса: базовый (как содержать камбуз в порядке и чистоте и т. п.). начальный кулинарный (как и что правильно готовить, какие продукты и как влияют на организм человека и пр.), курс суперинтенданта и курс подготовки профессионального шеф-повара.

Обучение проводится ежедневно в два этана: утром в 8.30 (завтрак) и вечером в 20.30 (ужин). Во время базового курс а на занятиях присутствуют также и специалисты из медицинской службы (БЧ) авианосца, ведь чистота на камбузе касается и их тоже.

Что касается Гюнтера Ритца, то за время своего участия в данной программе (первый раз он вышел в морю в 1993 г.) он уже успел поучить мастерству кулинарии коков еще на шести кораблях ВМС США: судне обеспечения «Иошемит» (USS Yosemite. AD 19) и авианосцах «Саратога» (USS Saratoga, CV60), «Теодор Рузвельт» (USS Theodore Roosevelt, CVN 71). «Джон Ф. Кеннеди» (USS John F. Kennedy, CV 67), «Джордж Вашингтон» (USS George Washington, CVN 73) и «Гарри С. Трумэн» (LSS Harry S. Truman, CVN 75), Фактически можно сказать, что он стал без пяти минут «морским волком». Особенно если учитывать то. что начинал он свою карьеру в качестве шеф-повара на немецких и шведских круизных лайнерах.

Быстроходный универсальный транспорт снабжения «Детройт»» типа «Сакраменто» (Sacramento). Персидский залив. 11 ноября 2003 г.

«Веселые старты».

Старшина-торпедист проводит инструктаж по технике безопасности при стрельбе из пулемета М60, Северное море, 1 июля 2004 г

Вот так вот, а нам до такого сервиса еще очень далеко. Могу освидетельствовать лично.

Кстати, и с почтой на «Энтерпрайзе» теперь все обстоит гораздо проще, чем раньше. Теперь моряки могут получать ее практически постоянно — в виде электронной почты, т. е. e-mail. Для этого на авианосце имеется около 2500 «несекретных» компьютеров, на которые заведено более 5000 адресов электронной почты и электронных счетов.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Т-34 История танка
Т-34 История танка

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Журнал «Бронеколлекция» , Михаил Борисович Барятинский

Военное дело, военная техника и вооружение
Мясищев. Неудобный гений
Мясищев. Неудобный гений

Его вклад в историю мировой авиации ничуть не меньше заслуг Туполева, Ильюшина, Лавочкина и Яковлева – однако до сих пор имя Владимира Михайловича Мясищева остается в тени его прославленных коллег.А ведь предложенные им идеи и технические решения по праву считаются революционными. Именно его КБ разработало первый отечественный межконтинентальный бомбардировщик М-4, первый сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50 и первый в мире «космический челнок».Но несмотря на все заслуги, огромный талант и организаторские способности, несмотря на то что многие историки прямо называют Мясищева «гением авиации», его имя так и не обрело всенародной известности – возможно, потому, что руководство советской авиапромышленности считало его «неудобным» конструктором, слишком опередившим свое время.Эта книга, созданная на основе рассекреченных архивных материалов и свидетельств очевидцев, – первая отечественная биография великого советского авиаконструктора.

Николай Васильевич Якубович

Биографии и Мемуары / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная документалистика / Публицистическая литература / Документальное