Техника и вооружение 2011 02

Погрузка (выфузка) имитатора груза массой 2200 кг на твердом ровном (до 3°) грунте или асфальте при умеренном ветре до 6,5 м/с и температуре окружающего воздуха до +46 °C трудностей не вызвала. При скорости ветра более 11 м/с поднимавшиеся пыль и песок препятствовали работе экипажа без защитных очков. Погрузку (выгрузку) имитатора СА выполняли два водителя-испытателя. Погрузку и выгрузку снегоболотохода ЗИЛ-2906 выполняли три водителя-испытателя.

Система кондиционирования воздуха пассажирской амфибии ЗИЛ-49061 на стоянке у озера Кую-Мазар при температуре окружающего воздуха +36 °C и средней температуре в пассажирском салоне +38,9 °C через 25 мин после включения обеспечивала среднюю температуру в салоне +23,5 °C. При движении по шоссе Каган — Карши при температуре окружающего воздуха +34,5 °C через 30 мин после включения системы кондиционирования средняя температура в салоне опустилась с +42,2 до +23,3 °C.

После завершения климатических испытаний 11 августа пассажирскую амфибию ЗИЛ-49061 доставили в аэропорт г. Карши и на самолете Ан-12Б (командир капитан — В.Д. Королев) с тремя членами экипажа отправили в Харьков. В ходе полета к месту назначения и при посадке, произошедшей с динамическим ударом, замечаний к креплению машины не было. Ослабления швартовочных тросов, течи охлаждающей жидкости и ГСМ не наблюдалось.

Тем временем амфибии ЗИЛ-4906, 49042 и автомобиль сопровождения ЗИЛ-131 6 августа 1976 г. отправили в пробег по маршруту Каган — Бухара — Самарканд — Ташкент — Аральск — Уральск — Куйбышев — Пенза — Рязань — Москва — база Чулково. Продолжительность маршрута составляла 4207 км. Это расстояние автомобили преодолели за 10 суток. Нагрузка на ЗИЛ-4906 была равна 600 кг + 2 человека, на ЗИЛ-131 -1500 кг + 2 человека, на 49042 (шла без нагрузки) размещались 3 человека.

Во время пробеговых испытаний ЗИЛ-4906 показал удовлетворительную маневренность и хорошую проходимость по грунтовым дорогам, сыпучим и укатанным пескам. Он обладал хорошей плавностью хода, устойчивостью на дорогах с волнистой поверхностью проезжей части, отсутствием склонности к галопированию (в отличие от амфибии 49042, которую на разбитых грунтовых дорогах с шагом волны 1,5–3,0 м иногда начинало продольно раскачивать, из-за чего приходилось снижать скорость движения).

Испытания в Воркуте.

ЗИЛ-4906 преодолевает снежную целину.

Зимние испытания

Для участия в зимних испытаниях 11 января 1976 г. ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 погрузили на железнодорожные платформы, закрепили растяжками и упорными брусками, опломбировали и зачехлили стандартными тентами. Через четыре дня машины прибыли на грузовую станцию Воркута-1.

Зимние климатические испытания проходили в период с 15 января по 1 марта 1977 г. в районе Воркуты при температуре окружающего воздуха от -22 до -49,8 °C. За это время ЗИЛ-4906 преодолел 2387 км (в том числе 2315 км по заснеженным грунтовым дорогам и 72 км по снежной целине), а ЗИЛ-49061 — 1908 км (1780 по заснеженным грунтовым дорогам и 128 км по снежной целине).

Расход топлива при движении по укатанной снежной дороге при температуре окружающего воздуха -31 —47 °C у ЗИЛ-4906 составил 68–70 л/100 км, а у ЗИЛ-49061 -83,5-89 л/100 км. При движении по снежной целине с глубиной снега 600–800 мм расход топлива у грузовой машины был равен 462 л/100 км при скорости 3,6 км/ч, а у пассажирской — 430 л/100 км при скорости 6,5 км/ч.

21 января на испытаниях запуска двигателя ЗИЛ-4906 с помощью предпускового подогревателя при температуре окружающего воздуха -36 °C через 20 мин работы подогревателя масло в масляном поддоне нагрелось с -30 до +18'С, а охлаждающая жидкость на выходе из системы охлаждения — до +27 °C. Через 25 мин после начала испытаний двигатель завелся, и еще через 11 мин машина тронулась с места. Спустя час воздух в кабине прогрелся до комфортных +22"С.

20 января на испытаниях системы отопления ЗИЛ-49061 на стоянке при температуре окружающего воздуха -32 °C в результате работы двух зависимых воздушно-жидкостных отопителей воздух в пассажирском салоне за 1 ч прогрелся с -28 до +21 °C. 22 января при работе независимого воздушного отопителя О-ЗОВ на стоянке при температуре наружного воздуха -40"С через 1,5 ч воздух в пассажирском салоне прогрелся с -38 до +20 °C. При одновременной работе зависимых и независимого отопителей на стоянке при температуре окружающего воздуха -40 °C температура воздуха в салоне с -36 °C уже через 30 мин поднялась до +20 °C, а через 1,5 ч — до +35”С.