Техника и вооружение 2011 12

На машину, принятую по результатам стационарной прокрутки, устанавливались новые гусеницы и она выезжала на площадку сборочного цеха для испытания разворотами. При успешном прохождении этих испытаний Т-34 передавался в сдаточный цех для дальнейшей комплектации, после чего следовала заводская обкатка.

На машине, идущей в заводскую обкатку, должны были быть установлены башня и все механизмы, кроме вооружения, оптических приборов, средств связи, укладки в полу и комплекта возимого ЗИП.

Перед испытанием танк догружался до нормального веса в полном снаряжении. Согласно утвержденным регламентам, километраж заводской обкатки не превышал 20 км. Первые три километра машина проходила на 1 -й передаче, три следующих – на 2-й и остальные – на 3-й и 4-й, в зависимости от путевых условий. Во время обкатки полагалась одна остановка, во время которой проводился осмотр и подтягивание всех ослабевших соединений, трубопроводов и мест крепления. На протяжении всего испытания представителем ОТК велся журнал, где фиксировались показания контрольных приборов и все замечания по механизмам и машине в целом.

После возвращения в цех и устранения всех выявленных дефектов Т-34 предъявлялся ОТК завода. Принятый танк пломбировался службой ОТК и предъявлялся военпреду для проведения сдаточного испытания.

Машина, идущая в сдаточное испытание, комплектовалась так же, как и для заводской обкатки, но с установленной радиостанцией (для радиофицированных машин). Радиофицированные машины совмещали сдаточное испытание (ходовое) с испытанием и приемкой радиостанции. Притом, если радиостанция монтировалась в нише башни, то для проведения сдаточного испытания требовалась установка пушки; в случае если радиостанция располагалась в носовой части корпуса, установка пушки не требовалась.

Общий километраж сдаточного испытания не превышал 50 км. Маршрут пробега согласовывался с представителем заказчика и включал в себя в обязательном порядке проселочные и грунтовые дороги, а также бездорожье. Средняя скорость чистого движения во время пробега должна была находиться в пределах 20-30 км/ч.

Во время пробега допускалось не более двух остановок (продолжительностью до 10 мин каждая) из-за технических проблем. Работа всех механизмов должна была удовлетворять требованиям, изложенным выше. В процессе пробега, также как и при заводской обкатке, представителем ОТК велся журнал, в котором отмечались показания контрольных приборов и фиксировались все замечания по работе механизмов и машине в целом.

Если во время сдаточных испытаний обнаруживались серьезные дефекты в работе каких-либо механизмов, то испытание не засчитывалось и танк отправлялся на доработку. В случае обнаружения дефектов, указанных в таблице (см. ниже), сдаточное испытание засчитывалось, но с последующим проведением контрольного пробега после устранения всех неполадок.

Таблица дефектов, с которыми сдаточное испытание засчитывается, но с последующим контрольным пробегом, после устранения дефектов.

№№ п.п.	Наименование механизмов	Наименование дефекта	Контрольный пробег в клм не свыше:
1	2	3	4
1	Мотор	Ненормальная работа мотора, но которая не принуждает прекра­тить пробег, как то; ненормаль­ная работа топливного насоса, ненормальное давление масла, вызванное неисправностью масля­ной или маслосистемы	15 км
2	Мотор	Мотор не развивает полной мощ­ности (плохо тянет), ненормаль­ные показания температуры, воды и масла	25 км*
3	Гпавный фрикцион	Дефекты, требующие разборки на месте или со съемкой с мотора	15 км
4	Коробка перемены передач	Дефекты, требующие частичной разборки коробки: течь сальников горловины и главного вала	25 км
5	Бортовой фрикцион	Дефекты, требующие разборки фрикциона	15 км
6	Бортовая передача	Течь сальников внутрь корпуса и вообще дефекты, требующие разборки бортовой передачи	25 км
7	Поддерживающие колеса	Дефекты, требующие разборки колес	10 км