Техника и вооружение 2011 12

3. Допускаются забоины по наружному и внутреннему краю реборды. [6]

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что система контроля качества выпускаемых танков Т-34 на заводе №183 в 1940 г. находилась на весьма высоком уровне и включала следующие этапы:

– контроль качества сборки корпусов и башен и соответствия их чертежным размерам;

– контроль качества сборки основных агрегатов машины – коробки передач, бортовых фрикционов – с тестированием их работы на стендах до установки на машину. Контроль качества работы двигателя В-2 и его приемка производились на заводе-изготовителе (завод №75);

– стационарная прокрутка частично собранной машины;

– заводская обкатка;

– сдаточные испытания;

– контроль качества и отдельная приемка установки вооружения и средств радиосвязи танка при участии представителей артиллерийского управления и управления связи РККА.

Кроме указанных мероприятий, согласно договору между заводом №183 и ГАБТУ, предусматривалось проведение ряда дополнительных специальных испытаний танка Т-34, в число которых входили:

1. Испытание на преодоление препятствий (допускалось совмещать со сдаточным пробегом). Одна машина в месяц, по усмотрению представителя заказчика, кроме сдаточного испытания, проверялась на преодоление препятствий:

а) преодоление подъемов: согласно условиям, машина должна преодолевать на 1 -й передаче без шпор подъем под углом в 38° протяженностью 15-20 м без остановки, а при этих же условиях на заднем ходу – подъем под углом в 25° протяженностью 5-8 м (допускалась одна остановка). При преодолении препятствий перегрев мотора и пробуксовки фрикционов не допускались;

б) преодоление труднопроходимых участков, в том числе и песчаных сыпучих дюн.

2. Испытание большим пробегом.

Из Т-34, подготовленных к сдаточному испытанию, по усмотрению представителя заказчика, восемь танков в год (по два в квартал) отправлялись в трехсоткилометровый пробег по маршруту, согласованному с ГАБТУ. Условия проведения этого пробега были аналогичными условиям сдаточных испытаний. В процессе пробега танки должны были подвергаться дополнительным испытаниям:

– ломка деревьев с диаметром ствола до 400 мм;

– буксировка машины машиной по дороге протяженностью до 2 км;

– преодоление брода глубиной до 1200 мм, при твердом грунте дна и пологих берегах, при этом при нахождении в воде в течение 15 мин корпус не должен был давать течи.

По окончании пробега все механизмы надлежало тщательно осмотреть, и после устранения всех дефектов машине мог быть назначен, по необходимости, контрольный пробег протяженностью не более 25 км.

3. Испытание на гарантийный километраж.

Из окончательно принятых танков один, по усмотрению представителя заказчика, должен был раз в полгода проходить в опытном отделе завода №183 испытания на гарантийный километраж по специальной программе, согласованной с руководством завода и ГАБТУ.

Целью всех испытаний, прежде всего, являлся дополнительный контроль качества выпускаемых Т-34, а также своевременное выявление конструктивных недостатков танка, снижающих его боевые и эксплуатационные качества, для их последующего устранения.

В заключение необходимо отметить, что для сбережения относительно небольшого ресурса двигателя В-2 ГАБТУ настоятельно рекомендовало руководству завода №183 построить технологические процессы по устранению дефектов машины и окончательной ее сборке, покраске, укомплектовке и сдаче таким образом, чтобы свести к минимуму часы работы двигателя на заводе.

Общий вид шпоры (деталь 34.44.006-1).

Список источников

1. РГВА. Ф.31811. Оп.З.Д. 1850. Л.57-58.

2. РГВА. Ф.31811. Оп.З.Д. 1850. Л.59-об.

3. РГВА. Ф.31811. Оп.З.Д. 1850. Л.85-87.

4. РГВА. Ф.31811. Оп.З.Д 1850. Л.88-об, 89.

5. РГВА. Ф.31811. Оп.З. Д. 1850. Л.54.

6. РГВА. Ф.31811. Оп.З.Д. 1850. Л.89, 89-об.

Транспорт для российских просторов*. «Трехлыжки»

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, РГВА, РГАСПИ, РГАКФД, частных коллекций.

* См. «ТиВ» N98,9/2009 г., №3-5,7,8,10/2010 г. №2,4,6/2011 г.

Проведение форсированной индустриализации в Советском Союзе обозначило необходимость промышленного и культурного освоения удаленных регионов. Обширные просторы Севера идеально подходили для использования летом глиссеров и зимой аэросаней. Специально для разработки такой техники осенью 1931 г. при СНИИ ГВФ был организован Отдел строительства глиссеров и аэросаней – ОСГА.

ОСГА-6