Техника и вооружение 2013 02

г. Срезаются болты крепления радиатора.

д. Текут сальники бортовых фрикционов.

е. Сильно разбалтываются все крепления трактора».

Отмечалось также, что существующая конструкция гусеницы совершенно непригодна для движения по шоссе. Высказывались пожелания повысить скорость трактора, смонтировать лебедку и установить кабину.

Согласно заключению по результатам учений, тракторы «Сталинец-60» в целом были признаны пригодными для буксировки 152-мм пушки обр. 1910/30 г. и обеспечивали передвижение этих орудий в составе общевойсковой колонны, а сами пушки «вполне выдерживали» тягу их трактором на наибольших скоростях по различным дорогам и по бездорожью.

В конце 1939 г. началась мобилизация тракторов С-60 для использования в качестве артиллерийских тягачей.

К 1941 г. тракторный парк РККА насчитывал около 45 тыс. машин, примерно половина которого находилась в артиллерии. Всего по штатам артиллерии полагалось 21053 трактора, при этом фактически имелось 21448 тракторов, т. е. укомплектованность средствами механической тяги составляла 102 %, однако существенно больше половины (около 60 %) тракторного парка составляли не специализированные артиллерийские тягачи, а народнохозяйственные «Сталинцы» разных моделей, ХТЗ и СТЗ. Причем по штатам полагалось всего 44 трактора С-60, а фактически имелся 1631 такой трактор. Несмотря на катастрофические потери первых дней войны, через год за счет мобилизации из народного хозяйства количество С-60 в артиллерии существенно возросло. Они составили 23,7 % общего парка почти в 40 тыс. тракторов, став вторыми по массовости. После войны демобилизованные из армии тракторы С-60 успешно работали в народном хозяйстве и на строительстве.

Использовались С-60 для аэродромного обслуживания, а также в качестве единственно возможного (вместе с С-65) средства буксировки тяжелых самолетов.

Наличие тракторов С-60 на фронтах и в военных округах на 1 сентября 1942 г.*

Фронт и военный округ	С-60
Карельский фронт	289
Ленинградский фронт	490
Волховский фронт	377
Северо-Западный фронт	341
Калининский фронт	303
Западный фронт	664
Брянский фронт	389
Воронежский фронт	275
Сталинградский фронт	251
Юго-Восточный фронт	67
Северо-Кавказский фронт	119
Закавказский фронт	213
7-я отдельная армия	127
Забайкальский фронт	955
Дальневосточный фронт	1863
Московская зоны обороны	73
Архангельский военный округ	130
Московский военный округ	797
Прибалтийский военный округ	893
Уральский военный округ	175
Южно-Уральский военный округ	95
Сталинградский военный округ	137
Средне-Азиатский военный округ	251
Сибирский военный округ	92
Север-Кавказский военный округ	98
Всего	9164

* Составлено по: Механическая тяга в артиллерии в Великой Отечественной войне. — М., 1967, с. 48, 49 со ссылкой на Архив Штаба артиллерии Советской Армии, ф. 1, оп. 523 сс, арх. 7, л. 50

Продолжение следует

Помощь в работе над статьей оказали В.Котельников, М. Павлов, М. Путников и М. Соколов.

Публикация подготовлена при содействии сайта «Полярная почта сегодня» http://www.polarpost.ru/.

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11.12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1-12/20Юг., № 1-12/2011 г., № 1–5,7-9,11–12/2012 г., № 1/2013 г.

Одновременно с развертыванием серийного производства и последующей модернизацией танка ИС-4 (ИС-4М) в конструкторских бюро ЧКЗ, Л КЗ, Опытного завода № 100 и его ленинградского филиала велись НИОКР по созданию новых образцов тяжелых танков. Результатом явилось принятие на вооружение и серийное производство последнего отечественного тяжелого танка Т-10 и его модификаций — Т-10А, Т-10Б и Т-10М.

Еще в мае 1945 г. конструкторским бюро ЧКЗ (СКБ-2) и Опытного завода № 100 (ОКБ) была поручена разработка эскизных проектов различных вариантов тяжелых танков мощного бронирования (приказ НКТП № 66 от 5 февраля 1945 г.). Вариант тяжелого танка, создававшийся в СКБ-2 ЧКЗ под руководством Н.Л. Духова, имел индекс «Объект 705»; в ОКБ Опытного завода № 100 работы по машине, получившей наименование ИС-7 («Объект 257»), осуществлялись под руководством Ж.Я. Котина и А.С. Ермолаева.