Техника и вооружение 2013 09

На концах колей были расположены:

— шпоры, препятствовавшие перемещению моста в продольном и поперечном направлениях;

— кронштейны для установки аванбеков с различными углами наклона в вертикальной плоскости.

Настилочные доски толщиной 5 см, шириной 20 см и длиной 1,15 м прикреплялись к поясам балок болтами.

Съемные колесоотбои изготавливались из листовой стали толщиной 3 мм. В транспортном положении они крепились на внешних сторонах моста.

В ходе разработки конструкции ВКМ были рассмотрены два варианта перевозки пролетного строения: первый вариант — на автомобильном шасси ЗИС-151 со сложенными по длине колеями; второй — на автомобильном шасси ЗИС-151 с полуприцепом типа 1-АПР-5 грузоподъемностью 3 т, предусматривающим перевозку пролетного строения в раскрытом виде.

Для обеспечения транспортного габарита по ширине 2700 мм в обоих вариантах пролетное строение должно было перевозиться со сдвинутыми колеями.

И хотя оба варианта имели свои преимущества и недостатки, для дальнейшей проработки в реальном образце был принят вариант со сложенными по длине колеями.

Для обеспечения монтажа шасси ЗИС-151 оснащалось: передней опорно-раздвижной рамой, промежуточной рамой и задней опорно-раздвижной рамой; ручной червячной двухбарабанной лебедкой; автомобильной двухбарабанной лебедкой для надвижки пролетного строения с буферными кронштейнами с целью разводки ее тяговых тросов; монтажной стрелой.

Возимый колейный мост на автомобиле ЗИС-151 в варианте со сложенными по длине колеями. Проект 1950 г.

Возимый колейный мост ВКМ в транспортном положении.

Принятый вариант обеспечивал укладку (монтаж) пролетного строения двумя способами: надвижкой с помощью состоявшего из двух ветвей, располагаемых по внешним сторонам колей моста аванбека, и комбинированным способом, сочетающим надвижку с навеской. Однако в процессе создания экспериментального образца от укладки пролетного строения с помощью аванбека отказались.

Передняя опорно-раздвижная рама состояла из следующих элементов:

— трубчатой траверсы с роликами, одетыми на трубу и имеющими возможность вращения относительно трубы, а также перемещения вдоль траверсы;

— стоек для прикрепления траверсы к лонжеронам автомобиля.

Основными элементами задней опорнораздвижной рамы являлись:

— трубчатая траверса с роликами, одетыми на трубу и имеющими возможность вращения относительно трубы, а также перемещения вдоль траверсы. На трубе траверсы были смонтированы рычаги раздвижки колей из транспортного положения в рабочее и обратно;

— стойки с винтовым устройством, предназначенным для поднятия и опускания траверсы вместе с пролетным строением при укладке его на преграду с высоким противоположным берегом, обеспечивающие высоту подъема 300 мм.

Помимо опирания пролетного строения при транспортировке, передняя и задняя опорно-раздвижные рамы обеспечивали поперечную раздвижку (сдвижку) колей при их переводе из транспортного положения в рабочее, а также для его передвижки в продольном направлении.

Ручная двухбарабанная червячная лебедка грузоподъемностью 5 т снабжалась ручным тормозом, размещалась за кабиной на лонжеронах шасси и служила для удержания моста при наводке (и снятии его обратно), а также для надвижки моста на базу.

Монтажная стрела предназначалась для удержания на весу моста в процессе его наводки и снятия с препятствия, а также для увеличения устойчивости машины во время работы. Изначально стрела была разработана в двух вариантах: решетчатой конструкции без подкосов и трубчатой конструкции с подкосами, из которых предпочтение было отдано трубчатой. Стрела, изготовленная из бесшовных труб, шарнирно соединялась с двумя подкосами, своими окончаниями шарнирно прикрепленными к распорке лонжеронов шасси. Верхняя часть стрелы оснащалась оголовком с роликами для тяговых тросов, а в основании имела шарнирную опорную пяту (шпору), обеспечивающую передачу давления на грунт при вывешивании монтируемого моста. Несколько распределенных по длине стрелы отверстий путем заштыривания в кронштейне задней опорно-раздвижной рамы ограничивали подъем заднего моста при укладке пролетного строения.

В транспортном положении стрела с подкосами лежала на передней опорнораздвижной раме. В рабочем положении стрела фиксировалась с лонжеронами шасси своими подкосами, а продольная устойчивость мостоукладчика при укладке пролетного строения обеспечивалась передачей давления на грунт через опорную пяту стрелы (удельное давление на грунт под опорной пятой приближалось к 3 кг/см²).

Кроме указанного оборудования мостоукладчик снабжался увязочными устройствами, закрепляющими пролетное строение при перевозке.

Раскрывание пролетного строения из транспортного положения в рабочее производилось с помощью автомобильной и ручной лебедок. При этом соблюдался следующий порядок: