Техника и вооружение 2013 11

Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103-км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от 25 до 28 °C температура воды в системе охлаждения не превысила 95 °C и все узлы и агрегаты танка работали нормально.

При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.

Восьмиступенчатая ПКП в сочетании с дизелем В12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.

Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу ПКП и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).

Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража. Однако отмечалась необходимость некоторой доработки фиксаторов и ПКП.

Приводы управления работали надежно. Никаких дополнительных регулировок за время испытаний не производилось.

Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Установленный двигатель В12-5 ранее отработавший 179 ч, вовремя испытаний проработал на машине без переборки 105 ч.

Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 ч и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки (топливная система, система смазки и охлаждения двигателя, воздухоочистители) работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах.

Внесенные конструктивные изменения позволили устранить недостатки спаренного пулемета ДШК, отмеченные в заключении государственной комиссии по испытанию танка «Объект 730».

Измененное уплотнение погона командирской башенки надежно предохраняло погон от попадания воды, пыли и грязи.

Крышка люка закрывалась замками надежно с затратой времени (на открытие — 1–2 с, на закрытие — 3 с).

Измененное крепление смотровых приборов, при помощи эксцентрика, показало хорошие результаты и обеспечивало надежное крепление и легкость их замены (на снятие — 2–3 с, на установку — 2 с).

Введение утолщенной резиновой прокладки 5 мм вместо 3 мм и специальной выточки в посадочном гнезде обеспечило достаточную герметичность смотровых приборов от проникновения воды.

Введение в сидение заряжающего двух стопоров новой конструкции значительно улучшило удобство пользования ими.

Конструктивные улучшения боеукладки, выразившиеся в усилении каркасов, показали надежную работу. Замки снарядов и гильз в процессе 2008 км ходовых испытаний и специспытаний работали надежно. Случаев самовыпадения снарядов и гильз из укладок не наблюдалось.

Изменение конструкции механизма смещения люка механика- водителя значительно облегчило закрывание и открывание люка. Запыление люка и механизма смещения не влияет на легкость закрывания люка.

Помехи радиоприему, создаваемые агрегатами электрооборудования с установленными серийными фильтрами ФК-57 и вновь спроектированным фильтром в диапазоне рабочих частот серийной радиостанции ЮРТ, отсутствуют.

Электрические помехи от агрегатов электрооборудования танка и собственные шумы приемника составляют 0,6–1,2 В против 4 В, предусмотренных техническими условиями.

Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.

Качество внешней и внутренней связи на танке «Объект 730» — удовлетворительное».

По заключению комиссии, танк «Объект 730» после введения конструктивных мероприятий продемонстрировал надежность работы всех узлов и агрегатов в объеме гарантийного срока службы и мог быть предъявлен на контрольные полигонные испытания.

Напряженные и обширные исследования вынудили главного конструктора Кировского завода и по совместительству директора ВНИИ-100 Ж.Я. Котина обратиться с докладной запиской (исх. № 1069 от 14 февраля 1951 г.) к министру транспортного машиностроения Ю.Е. Максареву о целесообразности пересмотра организации работ по созданию тяжелых танков.

Как известно, созданный в марте 1949 г. на основе танкового КБ Кировского завода ВНИИ-100 предназначался для решения научно- исследовательских задач, анализа путей развития всех типов танков и обобщения опыта отечественного и зарубежного танкостроения. Кроме того, за месяц до принятия этого решения этому же конструкторскому коллективу поручили разработку новых боевых машин различного назначения^{2}.