Техника и вооружение 2013 11

Большой объем работ по особым заданиям повлекла собой соответствующие решения по формированию структуры и руководства ВНИИ- 100 и отвлек его от реализации основных задач. По соображениям Ж.Я. Котина, с целью успешного решения институтом поставленных перед ним задач требовалось использовать для формирования его коллектива специально подготовленные научно-исследовательские кадры, а не уже имевшийся конструкторский коллектив, специализировавшийся на создании тяжелых танков.

В сложившейся ситуации, по предложению Ж.Я. Котина, для развития института следовало пересмотреть научно-исследовательский план (направления научно-исследовательских работ) и решить вопрос о дальнейшем строительстве. Одновременно для успешного ведения работ по созданию и отработке тяжелых танков, новых конструкций боевых машин различного назначения следовало немедленно сформировать на Л КЗ особое конструкторское бюро по танкам с опытно-экспериментальной базой. Для этого предлагалось вывести из состава института коллектив конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих (всего 350–380 чел. из общего количества 976 чел.) со всем имуществом и, сохранив при этом заработную плату и размещение на прежних занимаемых площадях, подчинить вновь сформированное конструкторское бюро ЛКЗ.

В заключение своего обращения Ж.Я. Котин просил освободить его от обязанностей директора ВНИИ-100 и «…оставив в должности, занимаемой на Ленинградском Кировском заводе, дать возможность сосредоточить все свое внимание на выполнении Правительственных заданий по объектам.

… Принятие Вами такого решения даст возможность лучшего развития особого конструкторского бюро по танкам на Ленинградском Кировском заводе и создаст условия для роста института…

Главный конструктор Ж. Котин».

Движение танка «Объект 730» с правым и левым креном 15–18° на заводских испытаниях 1951 г.

Ходовая часть танка «Объект 730» с серийной (вверху) и уширенной гусеницей. НИИБТ полигон, 1951 г.

В итоге решением Совета Министров СССР № 13081 от 31 июля 1951 г. и приказом министра транспортного машиностроения № 590 от 31 августа 1951 г. на ЛКЗ было организовано особое конструкторское бюро по танкам (ОКБТ), которому предписывалось:

— обслуживание серийного производства по модернизации танка «Объект 703» и изготовление запчастей САУ «Объект 241»;

— проектирование, изготовление опытных образцов, новых танков и САУ, испытание и сдача их на вооружение Советской Армии.

Таким образом, помимо проведения работы по танку «Объект 730», в ОКБТ параллельно занимались установкой и полигонными испытаниями более мощного вооружения на тяжелом танке («Объект 265») и прибора управления огнем танка (ПУОТ) на базе тяжелого танка («Объект 267»), Осуществлялась разработка предэскизного проекта 152-мм САУ («Объект 268») и эскизная разработка газотурбинного двигателя для тяжелого танка.

Необходимо отметить, что исследования танка «Объект 730» в 1950–1951 гг. продолжались и на НИИБТ полигоне, где в рамках НИР по изучению проходимости средних и тяжелых танков в мае, июле, октябре и декабре 1951 г. прошли испытания этой новой боевой машины. При этом на танке были опробованы гусеницы с различными вариантами уширителей, обеспечивавших движение по болоту и глубокому снежному покрову. Результаты испытаний показали, что применение траков с жестким уширителем незначительно улучшало проходимость, в то время как использование траков с упругим уширителем значительно повысило проходимость танка «Объект 730» как по болоту, так и глубокому снежному покрову^{3}.

Дальнейшие работы по танку «Объект 730» в 1952 г. определялись постановлением Совета Министров СССР № 868–292 от 16 февраля 1952 г. и приказом военного министра № 89 от 14 апреля 1952 г. ЧКЗ совместно с конструкторами ОКБТ ЛКЗ (по отработанным чертежам ОКБТ) для проведения проверочных испытаний подготовил два танка «Объект 730» (№ 5006А311 и № 5006А316), восстановив их после контрольных полигонных испытаний на 2000 км, проведенных в 1951 г.

В ходе ремонта на машинах заменили бортовые редукторы (использовали только прежние водила и муфты соединения грузового вала с бортовым редуктором), опорные катки, гусеницы, зубчатые венцы ведущих колес, редукторы системы обогрева, водяные и масляные радиаторы, стартеры СТ-700 и аккумуляторные батареи. Перебрали и отремонтировали двигатели (заменили поршневую и шатунно-кривошипную группы) и ПКП (заменили конические шестерни и промежуточный вал; на танке № 5006А311 установили новые фрикционы с измененной конструкцией фиксаторов). Остальные узлы и агрегаты осмотрели и после дефектации установили на свои места.