Читаем Техника и вооружение 2014 02 полностью

Оценка монтажа комплекта ночных приборов в танках Т-10 перед ходовыми испытаниями выявила, что окуляр прибора ТНК, установленного в командирской башенке, располагался на 20 мм ниже окуляров прибора ТПКУ, но это не вызывало трудностей при работе с ним. Окулярная часть прибора выступала в просвет командирского люка на 15–50 мм (в зависимости от угла наклона прибора), в результате при посадке и высадке членов экипажа из машины через люк командира разрушался налобник и срывался наглазник прибора. Кроме того, при приведении ТНК в рабочее положение возникал ряд неудобств, связанных как с установкой самого прибора, так и прожектора ОУ-2, а также с их согласованием и подключением к бортовой сети танка.

Свободно висящие провода подвода питания к прибору ТНК усложняли работу экипажа и исключали возможность кругового вращения командирской башенки. Крепление прибора в укладке в нерабочем положении признали неудобным, а его расположение вне танка — недопустимым.

Прицел ТПН был постоянно установлен в башне танка левее прицела ТШ2-27. Для его монтажа пришлось упразднить смотровой прибор наводчика ТНБ-51. Окуляр прицела ТПН располагался на 190 мм левее и на 70 мм выше окуляра прицела ТШ2-27, что требовало каждый раз выполнять регулировку сиденья наводчика при переходе от работы с дневным прицелом к ночному и наоборот. Малое расстояние (130–150 мм) между окуляром прицела ТПН и крышей башни вызывало неудобство в действиях наводчика из-за того, что он упирался головой в крышу башни. Однако при наблюдении в прицел условия пользования пультом управления и ручными приводами наводки были весьма удовлетворительными.

Конструкция крепления прожектора Л-2 прицела ТПН на кронштейне бронировки пушки не обеспечивала необходимых удобств и требовала много времени при установке и снятии прожектора с ограждением и подключении его к бортовой сети.

Размещение блока питания прицела ТПН под радиостанцией было достаточно удобным, но беспрепятственному включению и выключению прицела наводчиком мешал близко расположенный азимутальный указатель (наводчик все время задевал его рукой).

Как и в случае с прицелом ТПН, из-за малого расстояния (115 мм) от внутренней плоскости крышки люка до середины окуляров прибора ТВН-2, установленного в боевом положении, механику-водителю не обеспечивалась возможность свободного наблюдения (он упирался головой в крышку люка). Кроме того, в таком положении ТВН-2 препятствовал открытию крышки люка механика-водителя.

При использовании ТВН-2 для вождения танка по-походному механик-водитель был вынужден постоянно наклонять тело и голову вперед, что приводило к его повышенной усталости и затруднению в пользовании педалью трансмиссии (колено механика-водителя упиралось ему в грудь).

Высокий уровень освещенности контрольных приборов и излишняя яркость сигнальных лампочек, располагавшихся на щитке приборов, ухудшали условия адаптации глаз механика-водителя при вождении танка с помощью прибора ТВН-2.

В ходе эксплуатации ночных приборов в условиях низких температур окружающего воздуха имело место обледенение наружных поверхностей входных окон и загрязнение окуляров. При вождении по-походному с прибором ТВН-2 отсутствовали защитные щитки, что в зимних условиях приводило к обморожению лица механика-водителя.

Наряду с этим, в частности, были выявлены следующие недостатки в установке ночных приборов, подлежащие устранению в ходе проведения дальнейших работ:



Танк Т-10, оборудованный комплектом ночных приборов наблюдения и прицеливания. 1956 г.


По прибору ТНК:

— низкая механическая прочность налобника и ненадежное крепление наглазника, что привело к их утере в первые дни испытаний;

— отсутствие достаточной герметичности высоковольтной части блока питания на приборе;

— неудобное подключение к бортовой сети танка прожектора ОУ-2;

— использование в схеме включения прожектора ОУ-2 одного выключателя (в ряде случаев прожектор оставался включенным тогда, когда командир не вел наблюдения через прибор ТНК);

— неудобное крепление прибора, блока и прожектора в укладочном ящике, а также неудачно выбранные конструкция укладочного ящика и место его размещения на башне танка.

По прицелу ТПН:

— большие габариты броневой защиты головки прицела ТПН ограничивали обзор командиру танка при наблюдении через ТНК (непросматриваемое пространство при установке бронеколпака увеличилось с 11 до 23,5 м);

— отсутствие удобного доступа к механизму выверки по вертикали;

— неудобное подключение провода питания к прожектору Л-2 и его выверка по вертикали;

— низкая надежность лампы накаливания прожектора Л-2;

— недостаточная жесткость ограждения прожектора Л-2 и неудачное его расположение;

— неудачно выбранные конструкция укладочных ящиков и места их раздельного размещения на башне танка.

По прибору ТВН-2:

— недостаточная герметичность корпуса прибора (проникновение влаги к деталям высоковольтной части прибора приводило к утечкам высокого напряжения и, как следствие, к снижению качества изображения);

Перейти на страницу:

Похожие книги

XX век флота. Трагедия фатальных ошибок
XX век флота. Трагедия фатальных ошибок

Главная книга ведущего историка флота. Самый полемический и парадоксальный взгляд на развитие ВМС в XX веке. Опровержение самых расхожих «военно-морских» мифов – например, знаете ли вы, что вопреки рассказам очевидцев японцы в Цусимском сражении стреляли реже, чем русские, а наибольшие потери британскому флоту во время Фолклендской войны нанесли невзорвавшиеся бомбы и ракеты?Говорят, что генералы «всегда готовятся к прошедшей войне», но адмиралы в этом отношении ничуть не лучше – военно-морская тактика в XX столетии постоянно отставала от научно-технической революции. Хотя флот по праву считается самым высокотехнологичным видом вооруженных сил и развивался гораздо быстрее армии и даже авиации (именно моряки первыми начали использовать такие новинки, как скорострельные орудия, радары, ядерные силовые установки и многое другое), тактические взгляды адмиралов слишком часто оказывались покрыты плесенью, что приводило к трагическим последствиям. Большинство морских сражений XX века при ближайшем рассмотрении предстают трагикомедией вопиющей некомпетентности, непростительных промахов и нелепых просчетов. Но эта книга – больше чем простая «работа над ошибками» и анализ упущенных возможностей. Это не только урок истории, но еще и прогноз на будущее.

Александр Геннадьевич Больных

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
Битва за скорость
Битва за скорость

Борьба за господство в воздухе — это прежде всего ВОЙНА МОТОРОВ. Опыт Второй Мировой показал, что именно превосходство в скорости является решающим фактором в воздушном бою, а отставание СССР в моторостроении стало главной «ахиллесовой пятой» наших ВВС в Великой Отечественной войне. Вся история авиации есть ожесточенная БИТВА ЗА СКОРОСТЬ, а значит — за мощность авиадвигателей, по праву считающихся вершиной технологии и доказательством научно-технической состоятельности государства.Эта книга — первое серьезное исследование великой войны моторов, продолжавшейся весь XX век и определившей развитие авиапромышленности, — от первых поршневых двигателей до новейших газотурбинных, от неуклюжих «этажерок», летавших со скоростью мопеда, до гиперзвуковых стратосферных суперджетов последнего поколения. Будучи признанным авторитетом в области проектирования авиационных двигателей с более чем 40-летним стажем, автор лично участвовал в этой битве за скорость, а его книга не только в высшей степени компетентна, но еще и на редкость увлекательна, читаясь как захватывающий технотриллер.

Валерий Августинович , Валерий Георгиевич Августинович

Биографии и Мемуары / Проза / Военное дело, военная техника и вооружение / Военная проза / Документальное