Техника и вооружение 2014 04

— механизацию подтягивания и погрузки раненых в лодочках-волокушах, когда нельзя было подойти непосредственно к раненому.

Немаловажным являлось и то, что принятая конструкция транспортера обеспечивала возможность создания на его базе ряда модификаций, удовлетворяющих потребности народного хозяйства в небольших по грузоподъемности пассажирских автомобилях повышенной проходимости.

В ходе государственных испытаний ТПК на территориях союзных республик проводились его специальные показы руководящим работникам партийных и государственных органов управления. Демонстрировались конструкция и ходовые возможности транспортера, изучались потребность и пожелания при эксплуатации машины в условиях сельского хозяйства южных республик. В итоге ЗАЗ-967 получил полную поддержку, и в целом годовая потребность в его поставках определялась до 10000 машин.

Наряду с высокими оценками представленных образцов были получены ценные дополнительные пожелания обеспечить в гражданской версии транспортера защиту водителя, пассажиров и груза от пыли, ветра и атмосферных осадков, предусмотрев ветрозащитное стекло и тент, а также использовать одноосный прицеп для повышения эффективности эксплуатации.

Легковой автомобиль высокой проходимости ГАЗ-69.

Опытный легковой автомобиль высокой проходимости УАЗ-469.

ТПК установочной серии.

Неожиданный поворот

По результатам государственных испытаний комиссия под руководством генерал-лейтенанта медицинской службы К. Павловского рекомендовала ТПК к производству на Запорожском автомобильном заводе «Коммунар», предусмотрев при этом создание соответствующих дополнительных мощностей. Выявленные недостатки предлагалось устранить в ходе подготовки производства, обратив особое внимание на обеспечение надежной работы двигателя с гарантированной мощностью (не менее 27 л.с.) во всем диапазоне рабочих скоростей транспортера, на улучшение топливной экономичности и повышение его динамических свойств.

Учитывая специфику использования ТПК, вызывающую необходимость его комплектации лебедкой, трапами, приспособлениями для крепления носилок, шанцевым инструментом и другим дополнительным оборудованием, вес транспортера в снаряженном состоянии увеличили до 782 кг. Кроме того, предложили увеличить максимальную скорость движения до 60 км/ч и обеспечить надежную работу транспортера в рабочем интервале температур окружающего воздуха от -40 °C до +50 °C, обратив особое внимание на быстрый запуск двигателя при низких температурах и безотказную продолжительную его работу на форсированных режимах при высоких температурах окружающего воздуха и неблагоприятном направлении ветра. Рекомендовалось увеличить жесткость и износостойкость рулевого управления и надежность подвески.

Также ставилась задача выбрать для ТПК совместно с НИИШП наиболее оптимальные шины, допускающие, исходя из специфики эксплуатации транспортера, продолжительное движение с внутренним давлением воздуха порядка 0,7–0,9 кг/см².

Учитывая возможный экономический эффект от применения различных модификаций ЗАЗ-967 в народном хозяйстве (по сравнению с использованием автомобилей типа ГАЗ-69, ГАЗ-бЗ в аналогичных условиях), указывалось на необходимость использования его конструкции в качестве основы для создания различных народнохозяйственных грузопассажирских автомобилей. Казалось бы, машине дан «зеленый свет». Тем не менее, члены комиссии по проведению государственных испытаний высказывали и другие точки зрения на будущее ТПК. Приведем выдержку из «особого мнения» главного инженера управления машиностроительной промышленности Запорожского СНК М. Макаревича:

«Транспортер ЗАЗ-967 по своим конструктивным и технологическим признакам имеет существенные отличия от микролитражного легкового автомобиля ЗАЗ-965.

Поэтому он не может быть рекомендован к производству на Запорожском автозаводе «Коммунар» при сохранении производства микролитражного легкового автомобиля.

По этой же причине конструкция транспортера не может служить базой для создания различных народнохозяйственных грузопассажирских автомобилей производства автозавода «Коммунар». Большим препятствием для этого является и переднее расположение силового агрегата».

Тем не менее, 11 января 1963 г. заместитель министра обороны — начальник штаба Вооруженных Сил Маршал Советского Союза И.Х. Баграмян утвердил акт приемки государственной комиссии представленного опытно-промышленного образца транспортера ЗАЗ-967. Предполагалось, что в течение 1963 г. завод «Коммунар» изготовит по заказу Министерства обороны СССР десять образцов ТПК по стоимости 18600 руб. за штуку и к июлю 1964 г. сдаст всю документацию для постановки его на производство. В качестве запасного варианта рассматривалась возможность передачи документации для производства ТПК на Серпуховский мотозавод. На доработку конструкции машины по результатам испытаний выделили 67460 руб.