Техника и вооружение 2014 07

В стране не имелось не только своих мотоциклов, но и автомобилей, моторов, т.е. ничего. Все это с колоссальным напряжением сил, а также с неизбежными ошибками, требовалось наладить, организовать, активно используя зарубежный опыт. Вот как писал в журнале «За рулем» №20/1929 г. авторитетный инженер и мотоциклист Александр Иерусалимский: «… Нам необходимо решительно отложить до поры до времени все попытки собственного изобретательства и конструирования, и стать на тот же путь, которым пошло автостроение, т.е. копировать одну из испытанных заграничных машин».

В 1927 г. было создано общество «Автодор», в котором организовали специальную мотоциклетную секцию. На средства от организации лотерей и издательской деятельности и из других источников «Автодор» финансировал работы по моторизации Красной Армии и войск ОГПУ.

Э.Г. Мауэр собрал несколько самодельных мотоциклов. Показана модель «ЭМ III».

Согласно докладу помощника начальника Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ от 2 августа 1931 г., «Автодор» передал чекистам 128 мотоциклов, а также аэросани, катера, автомобили и другую технику. Как и ВПСТР, «Автодор» устраивал пробеги и соревнования, а также координировал деятельность изобретателей. Помимо «Автодора», организационно-массовую работу вели «Осоавиахим», «Динамо» и некоторые другие общегосударственные и региональные общества.

П. Можаров на испытании мотоцикла БМВ.

Мотоцикл Л-300.

Первый построенный в Ижевске мотоцикл ИЖ-1 сохранился до наших дней.

Мотоцикл ИЖ-3.

Женский мотоциклетный пробег.

Патриарх отечественного мотоциклостроения П. Можаров.

Первые массовые

Энтузиазм советских спортсменов-мотолюбителей зашкаливал, хотя с техникой было негладко. В 1928 г. мотоциклетная секция «Автодора» организовала первый Всесоюзный испытательный мотопробег. В нем приняли участие 15 зарубежных мотоциклов известных фирм. В автоклубах энтузиасты готовили новые аппараты из частей старых зарубежных машин. На Ижевских оружейных заводах под руководством Петра Можарова – талантливого конструктора (к тому же он побывал на германских заводах), штучно строили первые советские мотоциклы. В 1929 г. состоялся пробег, уже первый Всесоюзный испытательный пробег советских мотоциклов, в котором участвовали пять ижевских экспериментальных машин (ИЖ-1 – ИЖ-5) и восемь зарубежных.

Хотя советская техника не подвела, комиссия ВСНХ сочла нецелесообразным продолжать работы в Ижевске. Специалистов вместе с Можаровым откомандировали в Ленинград для разворачивания мотопроизводства на базе Треста массового производства (ТРЕМАСС).

Получилось, что первые мотоциклы в СССР построили в Ижевске, а колыбелью серийных машин решением «сверху» стал Ленинград.

Там в рекордно короткие сроки на площадях, входивших в трест заводов

Нарком Серго Орджоникидзе с участницами мотопробега.

Мотоцикл Л-8.

Мотоцикл ИЖ-12.

Мотоциклизация СССР шла медленно: до 1934 г. изготовили малыми партиями лишь 663 мотоцикла, постоянно внося в их конструкцию изменения. Затем «Красный Октябрь» полностью перевел производство Л-300 к себе, внедрив несколько десятков улучшений, предложенных Можаровым. Связаны они были с российскими реалиями. Так, герметизировали магнето, увеличили зазоры в крыльях, усилили крепления большинства узлов. Хотя «Красный Октябрь» постоянно вкладывался в мотопроизводство, запускал новые цеха и закупал оборудование, выпуск возрастал медленно. В 1934 г. рассчитывали изготовить 10000 мотоциклов, но выпустили только тысячу. Всего же до снятия с производства в 1939 г. собрали 18985 мотоциклов Л-300, считавшихся до войны массовой моделью и продававшихся в магазинах. Но большая часть этих машин шла в войска.

Параллельно подготавливался выпуск мотоциклов в Ижевске. В начале 1930-х гг. на базе оружейной фабрики Берзина началось строительство мотозавода, рассчитанного на годовой выпуск 120000 единиц. В 1932 г. Центральный совет общества «Автодор» взял шефство над строительством завода в Ижевске и дал добро на присвоение заводу своего имени. 1 июля 1933 г. предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР, получив статус завода всесоюзного значения, а через месяц в городском саду им. Горького прошло массовое гуляние, посвященное выпуску пяти опытных мотоциклов. Это были четыре НАТИ-750 и один ИЖ-7 – двойник Л-300, изготовленный по документации, полученной из Ленинграда.