Техника и вооружение 2014 10

Ракета JAGM предназначена для поражения практически всех типов стационарных и движущихся целей днем и ночью в любых погодных условиях. Масса УР – 49 кг. длина – 1,75 м, диаметр корпуса – 0,18 м, дальность стрельбы в вертолетном варианте – 16 км. На ракете планируется установить многодиапазонную (ИК, полуактивную лазерную, радиолокационную миллиметрового диапазона) ГСН и универсальную боевую часть, пригодную для уничтожения как бронированных, так и незащищенных площадных целей. Первые испытательные пуски УР JAGM были выполнены в 2010 г. Испытания ГСН УР JAGM, установленной на УР «Хеллфайр», начались в феврале 2014 г.

ПТУР AGM-114R «Хеллфайр» II.

Размещение УР UMTAS на вертолетном ПУ.

Общий вид единой ракеты JAGM.

В 2005 г. к разработке ПТУР большой дальности приступила турецкая фирма «Рокетсан». Ракета получила обозначение UMTAS (Uzun Menzili Tanksavar Sistemi – противотанковая система большой дальности). Она предназначена для вооружения боевого вертолета ТА1/АгустаУэстленд Т-129 АТАК. Начало серийного производства ПТУР UMTAS с лазерной ГСН (L-UMTAS или L-TAM-LR) намечено на конец 2014 г., варианта с ИК ГСН – на 2015 г.

В январе 2014 г. в СМИ появились сообщения о намерении Азербайджана закупить партию ПТУР UMTAS. Помимо вертолетов, эти ракеты можно использовать с других носителей, включая БПЛА, катера и сухопутную технику. Ведутся работы по противокорабельному варианту Mizrak-U, предназначенному для вооружения вертолетов «Си Хок» ВМС Турции; первые пуски данных УР с вертолета «Си Хок» запланированы на 2015 г.

UMTAS может быть оснащена лазерной полуактивной или ИК ГСН, боевая часть тандемного типа. Диаметр ракеты – 160 мм, длина – 1800 мм, масса – 37,5 кг. Дальность стрельбы составляет 8 км. УР размещаются в двухзарядной пусковой установке, которую возможно подвешивать на стандартные пилоны для УР «Хеллфайр».

О. В. Растренин

Приказано выжить! Часть 1

К вопросу о боевой живучести самолетов и эффективности авиационного стрелково-пушечного вооружения

Показатель живучести

9 мая 1945 г. завершилась Великая Отечественная война Советского Союза против фашистской Германии, а 2 сентября 1945 г. после капитуляции Японии – и Вторая мировая война. Пришло время подводить итоги, подсчитывать потери, делать выводы и готовить предложения по совершенствованию средств ведения войны.

Так, уже 13 марта 1946 г. инженер-майор В.Г. Фридман направил Маленкову в ЦК ВКП(б) докладную записку «Об очередных задачах авиационного бронирования».

В годы войны Фридман, будучи ведущим инженером 5-го отдела Управления заказов самолетов и моторов ГУЗ ВВС, много занимался вопросами бронирования боевых самолетов. В том числе принимал активное участие в разработке рациональной схемы бронирования штурмовиков с выездом на фронт для изучения характера поражений самолетов огнем зенитной артиллерии и истребительной авиации противника.

В своем обращении Фридман указывал: «За период Второй мировой войны неизмеримо выросли роль и значение брони в авиации. Прогрессивное увеличение количества огневых точек и их калибров на самолетах всех типов потребовало броневой защиты экипажей и жизненно-важных агрегатов, во избежание катастрофического возрастания потерь летного состава и резкого снижения боевой живучести самолетов.

Применение броневой защиты неизбежно оказывает влияние на тактику военно-воздушных сил. Тактические возможности отдельных типов самолетов прямо предопределяются степенью защищенности броней.

Высота полета, приемы атаки, дистанция стрельбы и маневры от огня зенитной обороны и самолетов противника находятся в прямой зависимости от степени уязвимости экипажа и жизненно-важных агрегатов. Наиболее типичным, в этом отношении, являются штурмовики конструкции т. Ильюшина, которые, прежде всего, благодаря бронированию, оказались наиболее эффективными истребителями живой силы и техники противника.

Совершенно очевидно, что защищенность броней современных отечественных и иностранных самолетов далеко недостаточна. Истребители, например, вовсе не имеют бронезащиты ВМГ, радиаторов, бензо- и маслобаков.

Поэтому рациональное бронирование самолетов – выбор оптимальных марок стали, типов и толщин брони и разумная конструктивная ее компоновка – имеют для авиации особо важное значение, неизмеримо большее, чем для кораблей военно-морского флота, танков и бронемашин, где соображения веса играют относительно меньшую роль».

Самолет Ил-2 лейтенанта Прядько из состава 233-й шад был подбит прямым попаданием зенитного снаряда в фюзеляж между 11 и 12 шпангоутами. При посадке фюзеляж в поврежденном месте переломился, и самолет закончил пробег без хвостовой части. Экипаж не пострадал.