Техника и вооружение 2014 10

Вместе с тем, Фридман делал акцент на том обстоятельстве, что «проектирование бронезащиты для самолетов ВВС КА не имеет достаточной научно-технической базы. Главные конструкторы не располагают тактически обоснованными рекомендациями в отношении рационального и технологически выполнимого применения брони в авиации, сведения о поражаемости брони, которыми они пользуются, подчас, случайны, недостаточно проверены и бедны».

Действительно, вес брони основного ударного самолета ВВС Красной Армии – штурмовика Ил-2, к концу войны достигал 957 кг, что составляет почти 15,6% от его полетного веса, но распределение толщины бронелистов, как выяснилось уже в ходе войны, было выполнено крайне нерационально. В результате наиболее уязвимые огнем противника броневые детали имели недостаточную толщину, тогда как отдельные зоны бронекорпуса либо вовсе не поражались, либо весьма редко и при таких углах и дистанциях, которые позволяли значительно уменьшить толщину брони. Кроме того, воздушный стрелок до конца войны практически был «по пояс голым» – он не имел бронирования с боков и снизу, а со стороны задней полусферы защищался всего лишь 6-мм броневой стенкой. Следствием этого стали значительные боевые потери воздушных стрелков, особенно от огня истребителей противника. Любой снаряд, попадавший в район кабины, приводил к гибели или ранению стрелка.

Только в 1945 г. удалось осуществить перераспределение веса (толщины) брони Ил-2 по схеме с удлиненным бронекорпусом, предложенной 5-м отделом УЗСиМ ГУЗ ВВС КА. Это позволило в 2 раза усилить броню винтомоторной группы и радиаторов, а также надежно защитить стрелка. При этом полетный вес самолета остался на прежнем уровне и его летные данные не только не ухудшились, но даже несколько улучшились: упростилась техника пилотирования, так как центровка самолета стала более передней. Однако из-за бюрократических проволочек ни один Ил-2 с удлиненным бронекорпусом на фронт к окончанию войны так и не попал.

Улучшенная схема бронирования была реализована на штурмовике Ил-10 АМ-42, принятом на вооружение в июне 1944 г. Преимущества новой схемы были продемонстрированы в ходе его боевого применения на фронте. Но и она, как показали воздушные бои с истребителями противника, не обеспечивала защиту от снарядов калибра 20 мм.

Основная причина заключалась в использовании высокоуглеродистых броневых сталей АБ-2 и АБ-3, которые имели высокую хрупкость.

Собственно, когда эти стали разрабатывались, то перед специалистами ВИАМ ставилась задача обеспечить защиту главным образом от пуль нормального и в меньшей степени от пуль крупного калибра.

В этой связи внимание руководства страны обращалось на отсутствие на вооружении ВВС марки стали, надежно защищающей от снарядов и пуль крупного калибра:«Несмотря на то, что еще в 1944 г. неудовлетворительная живучесть этой стали (имеется в виду АБ-2. – Прим. авт.) была совершенно очевидной, до сего времени противоснарядная марка стали не принята на вооружение».

Самолет Ил-2 Героя Советского Союза майора М.З. Бондаренко из 198-го шап на месте вынужденной посадке 8 июня 1943 г. после боевого вылета для удара по аэродрому противника Сеща. В этом вылете майор Бондаренко был атакован истребителями противника в общей сложности 11 раз. В результате атак противника у Ил-2 был поврежден мотор, выбит весь внутренний набор киля и перебиты тросы управления рулем поворота. Руль поворота держался на одном нижнем шарнире крепления и не менял своего вертикального положения только за счет набегавшего воздушного потока. Кроме того, между торцом левого внутреннего элерона и плоскостью прошел снаряд и заклинил элерон развороченным дюралем. Бондаренко удалось дотянуть до аэродрома Красный Гай и произвести вынужденную посадку с убранными шасси.

Ил-2, поврежденный огнем зенитной артиллерии, после посадки на свой аэродром. Подобные повреждения встречались особенно часто.

Ил-2 из состава 154-го гшап 307-й шад 3-го шак, на котором летал капитан Юрий Сергеевич Афанасьев. Осень 1944 г.