Техника и вооружение 2015 03

Во время пробегов велось систематическое наблюдение за трансмиссией, рамой, подвеской, колесами автомобиля и крепежным приспособлением. Несмотря на перегрузку автомобиля (грузоподъемность ЯГ-10 составляла 8 т, а танк Т-26 весил 9,4 т; без экипажа и боекомплекта 9 т), неисправностей не было.

В районе д. Агафоново состоялись испытания по преодолению подъемов. Для создания наилучшего сцепления колес ЯГ-10 с грунтом подъемы расчистили от снега до грунта. Углы подъемов постепенно увеличивали до начала опрокидывания автомобиля, т.е. до максимально возможного преодолеваемого угла.

ЯГ-10 с загруженным Т-26 смог преодолеть на 1-й передаче с демультипликатором подъем в 8° длиной 10 м. На более крутом подъеме сцепления уже не хватило, колеса автомобиля начали пробуксовывать и препятствие взять не удалось. Установить максимальный угол подъема по мощности двигателя не представилось возможным также по причине недостаточного сцепления колес с грунтом.

С целью определения угла опрокидывания ЯГ-10 с танком на платформе при помощи двух тракторов забуксировали первоначально на подъем 14°. Здесь после освобождения тросов тракторами автомобиль начал устойчивое движение. Тогда угол подъема увеличили до 22°. Сразу после освобождения тросов тракторами передние колеса ЯГ-10 оторвались от грунта, тормоза не держали и автомобиль скатился вниз.

Положение равновесия центра тяжести автомобиля с танком на платформе было найдено на подъеме 20°, причем весьма оригинальным способом. Под колеса автомобиля для предохранения его от сползания подложили деревянные брусья, а затем два бойца начали поднимать его спереди за бампер. После отрыва передних колес от грунта на 600 мм ЯГ-10 начал опрокидываться. Для того чтобы вернуть машину в первоначальное положение, пришлось задействовать тракторы «Коминтерн». Таким образом, 20°-ный подъем признали максимально возможным. На этом испытания по преодолению подъемов были завершены.

Проверить надежность работы тормозов автомобиля не получилось из-за их неисправности, а ремонт на месте был невозможен. По этой причине съезд с максимальных подъемов не производился. При съезде ЯГ-10 с подъемов порядка 10-12° сползания танка на кабину или каких- либо других неприятностей (срыва болтов крепления, растяжек и т.п.) не произошло. Максимальный боковой крен, при котором допускалось движение автомобиля с танком Т-26 без опрокидывания, был определен в 8°. Движение при большем крене сопровождалось отрывом колес одного борта машины от грунта.

По окончанию испытаний ЯГ-10 был подвергнут тщательному осмотру для выявления поломок, трещин в лонжеронах рамы и неисправностей в трансмиссии, но серьезных дефектов не обнаружили.

Комиссия, проводившая испытания, в итоговом отчете отмечала:

«1. Перевозка танка «Т-26» на автомобиле «ЯГ-10» возможна.

2. Максимальным подъемом для автомобиля «ЯГ-10», с погруженным танком «Т-26», без опрокидывания, следует считать подъем до 20°.

3. Максимально-преодолеваемые подъемы по сцеплению в зимних условиях, без цепей, повышающих проходимость, для автомобиля «ЯГ-10» следует считать подъемы в пределах 8°.

Допустимый боковой крен автомобиля «ЯГ-10», определяемый положением центра тяжести, следует считать 8°.

4. Средней технической скоростью, при движении по хорошо-накатанному снежному шоссе, следует считать скорость 25 км/час.

Два бойца подготовились к поднятию автомобиля за буфер для вывода его из положения равновесия.

Начало подъема автомобиля за буфер для вывода его из положения равновесия.

После подъема автомобиля с отрывом колес от грунта на 600 мм. Автомобиль начал опрокидываться.

При преодолении подъемов сорвало болты у левой передней растяжки крепления танка к платформе.

ЯГ-10 с танком не смог преодолеть подъем 10-12° длиной 20 м.

5. Максимальной скоростью, при движении по прямолинейному участку хорошо-накатанного снежного шоссе, следует считать скорость 38-40 км/час.

6. Движение по проселочным дорогам невозможно.

7. Разработанная специальная платформа пригодна, как для перевозки танка «Т-26», так и для других грузов.

8. Крепежное приспособление разработано удачно, необходимо увеличить сечение болтов, крепящих проушины растяжек к полу платформы. Удлинить соединительные цапфы, вставленные в трубчатые оси танка на 100-150 мм. и удлинить проушины на цапфах.

9. Необходимо разработать погрузочно-разгрузочные средства, легко разбирающиеся и могущие перевозиться на автомобиле.

10. К возможным способам перевозок танка на автомобиле можно отнести:

а) перевозка в зимних условиях на специальных лыжах, буксируемых автомобилей, специальные лыжи должны быть прочны и легкоразборны.