Техника и вооружение 2015 03

Попытка установить с помощью тягача Т-26 на лыжи при неисправной ходовой части оказалась неудачной из-за большого сопротивления трения гусениц о лыжи. Лыжи при этом продвигались вперед и скользили по снегу.

Осуществлялось также натаскивание Т-26 на лыжи тягачом, когда одна или обе гусеницы на танке отсутствовали. Заезд на катках и монтаж лыж экипаж производил за 10-15 мин. Чтобы не допускать смещения лыж, их требовалось стопорить ломами. Крепление лыж при отсутствии гусениц осуществлялось 6-мм тросом, при этом лыжа в передней части фиксировалась к ведущему колесу. На целине с глубиной снежного покрова 200 мм и выше требовалось расчищать перед танком снег. Время на монтаж лыж в данном случае увеличивалось до 25-30 мин. При значительных разрушениях ходовой части (не только гусениц, но и балансиров катков или кареток) требовалось использовать деревянные подкладки, которые обеспечивали корпусу танка нормальное положение при буксировке.

Попытка буксировки Т-26 другого танка на лыжах на подъеме 6° (снежный покров – 0,3 м) не удалась.

При попытке движения Т-26-буксировщика назад буксирные штанги деформировались.

Установка Т-26 со снятыми гусеницами на лыжи с помощью трактора «Сталинец-65» на снегу глубиной 0,5 м. Под лыжами снег расчищен.

«Сталинец-65» буксирует на 2-й передаче два Т-26 на лыжах по заснеженной проселочной дороге с выбоинами.

Трактор «Сталинец-65» буксует при попытке транспортировки трех Т-26 на лыжах. Снежный покров глубиной 0,4-0,5 м.

Особое внимание на испытаниях уделялось проверке возможности соединения буксирными штангами нескольких Т-26, поставленных на лыжи для последующей переброски. Как показали испытания, это было осуществимо, однако сопряжено с целым рядом трудностей и требовало значительных затрат времени.

Буксировка нескольких Т-26 на лыжах за однотипным танком производилась по укатанному шоссе (местами обледенелому), проселочной дороге и целине с глубиной снежного покрова до 0,7 м. Температура окружающего воздуха находилась в пределах от -8 до – 14°С. При этом было пройдено 20 км.

Выяснилось, что Т-26 может надежно буксировать (на 3-й передаче) не более одного такого же танка на лыжах и то лишь в благоприятных дорожных условиях по укатанным шоссе и широкой проселочной дороге. Скорость движения при этом составила 10-12 км/ч. Но даже незначительное сопротивление движению и ухудшение сцепных качеств гусениц буксира (обледенелый участок шоссе, подъем 5° и выше, крутые повороты дорог, наличие опаявшего грунта и др.) вызывали остановку «танкопоезда».

Возможность вытаскивания аварийных танков Т-26 на лыжах (и без лыж) другим танком на целине при глубине снежного покрова 0,4-0,5 м и выше была крайне ограниченна, так как даже незначительное сопротивление движению (ров, снарядная воронка и др.) приводило к остановке обеих машин.

Управляемость двух Т-26, жестко сцепленных двумя буксирными штангами (не говоря об их прочности) в двух точках, оказалась совершенно неудовлетворительной. По сути, движение допускалось только по прямой. При попытке поворота буксирные штанги деформировались, а серьги разрушались.

Буксировка танков Т-26 на лыжах за трактором «Сталинец-65» производилась в аналогичных дорожных условиях (было пройдено 48 км). И в этом случае надежды испытателей не оправдались в полной мере, хотя результаты оказались все же несколько лучше. При благоприятных дорожных условиях тягач мог буксировать не более двух Т-26 на лыжах (или без лыж). Но его скорость движения, равная 6,0-6,5 км/ч, признавалась явно недостаточной для маршевых перебросок танковых подразделений. Кроме того, незначительное сопротивление движению (например, подъем в 3-4°) и ухудшение сцепных качеств гусениц трактора (обледенелые участки) неизменно влекли остановку колонны буксируемых машин.

В то же время управляемость при буксировке танков на лыжах за трактором оказалась лучше, чем при буксировке за Т-26, благодаря креплению штанг к буксиру не в двух, а в одной точке (к буксирному крюку «Сталинца»).